Амортизатор бмв 1200 ремонт мото

Содержание


BMW K1200S

Чего мы хотим от мотоцикла? Что ищем?

Многие из нас погружения в скорость и динамику, другие созерцания дороги, осознания самого себя в новой стихии. Так уж устроен человек ему хочется быть быстрее, дальше, выше.

Как мне кажется, со словом »революция» в мотостроении возникает следующая ассоциация это то, что не плывет ни по течению, ни против него, а скорее то, что просто выходит за пределы привычного и развивается, никому не подражая.

Революция в сознании это тысячи моментов борьбы и согласия с самим собой, когда человек, медленно ползущий в пробке на машине, с завистью во взгляде провожает глазами »двухколесника», умело лавирующего между машин, а завтра сам сядет на два колеса, ибо четыре его уже тяготят. Чем даст импульс »follow me» другим. Да здравствует революция! Или нет? С этого момента каждый сам решает для себя.

Вызов брошен речь пойдет о BMW К1200S, модели для немецкого производителя революционной по многим критериям.

Маршрут Киев-Житомир-Киев это неплохой полигон для испытания спортбайка в условиях, приближенных к боевым. Он содержит заманчивые, провоцирующие к езде »на все деньги» участки свежего и почти ровного асфальта, на смену которым приходят наплывы старого дорожного покрытия, частенько отправляющие в отрыв от земли сразу два колеса мотоцикла. Совмещая приятное с полезным, я прокатился на мотослет и протестировал этот BMW.

Мотоцикл оборудован электронной системой регулировок подвесок ESA, имеющей три основные регулировки, плюс шесть вспомогательных, итого девять. Нажатием на кнопку можно запрограммировать работу подвески в трех режимах: »sport», »komfort» и »normal». Какой режим выбирать, как правило, зависит от условий: с какой скоростью ехать, по какому покрытию, только с багажом или еще и с пассажиром.) По брусчатке, к примеру, полезно включить режим »komfort» трясет на порядок меньше. Решил »отжечь» включай »sport». Теперь не надо крутить винт отверткой, считая клики отбой и сжатие задней подвески уже настроены, отбой передней тоже.

При езде с пассажиром переключаю подвеску в соответствующий режим при этом на дисплее высвечивается два шлема. Слова моего товарища после поездки: »Слушай, да он трансформер! Вроде ехал на спортбайке, а переключился в »komfort»— подо мной уже эндурик!»

Ну, до »диванизма» эндуро ему далеко конечно, но факт налицо: подвеска адаптируется мгновенно! Задача пилота просто сделать правильный выбор, если, конечно, знаешь, что тебе и мотоциклу нужно, дабы достичь определенной цели.

Цилиндры расположены с наклоном вперед на 55 градусов, бак также смещен вниз, он как бы обволакивает двигатель. Объяснение тому несложное: конструкторы руководствовались девизом: »ВСЕ МАССЫ ВНИЗ»!

В динамике разгона никакой нервозности, разгон ровный, но очень быстрый (до сотни за 2,8 секунды). Главное полностью »слиться» с ним (»залечь»), ибо, ближе к максималке в положении »сидя», тело так и норовит остаться позади, но при залегании аэродинамика вполне на уровне, разве что водитель с ростом под 2 метра не сможет залечь.

Тест соответствия регистрируемой спидометром скорости оборотам коленвала на 3-х высших передачах показал следующее. 4-я передача: 11000 об/мин 235 км/ч, 5-я передача: 11000 об/мин 260 км/ч, 6-я передача: 10500 об/мин 290 км/ч (до красной зоны 6-ю выкрутить не удалось не хватило дистанции).

Эргономика посадки универсальна для подобного класса машин. Она предоставляет максимально допустимый комфорт, возможный на столь скоростном мотоцикле. Этот комфорт сознательно создавался конструкторами. Для примера несколько моментов:

1-й. Колени пилота упираются в боковые обтекатели, тем самым снимая напряжение с верхней части тела и бедер.

2-й. Руль расположен довольно высоко, позволяя варьировать посадку от более спортивной до практически дорожной.


3-й. Сиденье регулируется по 2-м позициям (с дифферентом в 20 мм).

На мотоцикле нет рулевого демпфера, но когда на скорости »за 200» мне довелось попасть на парочку наплывов и мотоцикл на мгновение оторвало от дороги, то после приземления я понял он здесь и не нужен, реакция революционной подвески Duolever оказалась совершенно адекватной, я не ощутил на руле никаких резонансных колебаний.

Конечное впечатление от мотоцикла: конструкторам удалось создать аппарат гибрид спортбайка и туриста, в котором обе ипостаси нисколько не вредят друг другу, а наоборот, усиливают свои лучшие стороны, предоставляя его пилоту динамику и управляемость спортбайка, и комфорт туриста, причем, последнее качество в разнообразии. Можно считать, что, пытаясь не отступить от лозунга BMW »С удовольствием за рулем», создатели K1200S, крепко попотев, все же справились с задачей, создав мотоцикл с серьезными скоростными возможностями, но для комфортной и безопасной езды.

Текст: Святослав Пушкаренко

Ремонт и замена амортизаторов:

Ремонт рулевых реек:

Ремонт и восстановление амортизаторов на все виды авто, независимо от производителя и конструкции, масляные и газомасляные!

Амортизатор — это устройство, которое гасит колебания подвески при вождении по ухабистой дороге, устраняя раскачивание автомобиля, обеспечивает комфорт и безопасность движения водителю. Амортизаторы помогают сохранять контакт с дорогой при вождении по ухабинам, автомобиль становится более устойчивым.

Подпрыгивание автомобиля во время езды, плохой контакт колёс с трассой, неровный износ шин — это возможные следствия износа амортизаторов. Езда с неисправным или изношенным амортизатором бмв приводит к ухудшению безопасности прохождения поворотов, спусков и подъёмов, быстрому изнашиванию подвески, а также пагубно отражается на противобуксовочную и антиблокировочную системы.

Периодически амортизаторы изнашиваются и нуждаются в регулярной замене. Срок службы амортизаторов зависит от условий применения автомобиля, состояния других деталей подвески (опоры амортизаторов, пружины, рычаги подвески).

Срок службы амортизатора резко уменьшается и амортизатор важно срочно поменять, если произошла потере масла или газа из него. Плохая дорога, чрезмерные нагрузки на автомобиль и плохая погода также влияют на недолговечность амортизаторов.

Мы вам восстановим ваши амортизаторы с гарантией, вам не нужно покупать новые а так же если у вас амортизатор с электро клапанами жёсткости, у вас протёртый шток или перебиты провода, так как у некоторых моделях как у бмв 7 провода к электроклапанам подходят через внутреннее отверстие в штоке, они могут протереться или при случайном падении амортизатора при установке перебиться, мы вам их заменим ремонт любой сложности, в том числе в ваш корпус мы сможем установить внутреннюю начинку из бмв, вольво или мерседес, закатываем их закаткой как на заводе закачаем азотом.

Мы меняем сальники в амортизаторах: вместо заводских (с одной маслосъемной канавкой) на наш фирменный (с тремя маслосъемными канавками). Сальники изготавливаем по своей технологии «ноу хау» из германской резины, которая отличается высокой стойкостью к большим перепадам температуры и к большим нагрузкам интенсивной работы. Визуально и в размерах они не различаются. Но конструктивно, за счёт трёх маслосъемных канавок, амортизатор в три раза лучше способен удержать азот и не допустит попадания пыли, грязи и реагентов внутрь и из него.

Мы убираем внутренние стуки амортизаторов. Часто Вам в сервисе могут говорить о необходимости замены упорных подшипников или косточки, шаровых наконечников или ещё чего-угодно, но внутренний стук в амортизаторе Вам так и не уберут стук от втулки, по которой скользит шток амортизатора. В последнее время все производители ставят прослабленные втулки и заниженный уровень масла в них. Сами понимаете, кому интересно производить вечные амортизаторы? Количество клиентов производителям интересно прежде всего!

Ваши амортизаторы пришли в негодность или Ваш новый, недавно установленный, вышел из строя, а Вам было отказано в гарантийном обслуживании? Вы уже собираетесь покупать новые, за которые Вам придётся выложить немало средств?

Не спешите выбрасывать старый амортизатор!

Обратитесь к нам! Вы ничего не теряете, Вы все равно его готовы выкинуть в утиль. Дайте нам его на ремонт, и мы подарим Вашему амортизатору новую, долгую жизнь и сэкономим Вам Ваши средства и нервы.

А так же если у Вас дома, на предприятии или у знакомых есть отработанные амортизаторы, возьмите их и отремонтируйте у нас — у Вас будет в запасе всегда новый амортизатор.
Ручная сборка и работа всегда отличались от конвейера.


Меняем параметры жёсткости по желанию клиента!

Закачиваем азотом! И даём гарантию!

Исправные и неисправные амортизаторы

Автомобиль, колесо которого вывешено в воздухе, не может тормозить, разгоняться или поворачивать, т.е. становится неуправляемым. Пружины стремятся вернуть колесо на землю, но ударившись о покрытие, оно так же быстро отскакивает назад. Колебания повторяются, автомобиль встречает новые препятствия и ямы и, если бы не амортизаторы, при скоростях больше 20-30 км/час управлять им становится практически невозможно. Характеристики же исправного амортизатора рассчитаны так, что колесо делает только одно полноценное движение вверх, возвращается вниз и после этого 80% энергии удара погашено амортизатором превращено в тепло и рассеяно в воздухе. Исправные амортизаторы являются ведущим элементом активной безопасности. Опасность ситуации заключается в том, что, во-первых, водители этого не осознают, а во-вторых износ амортизаторов происходит постепенно, часто без видимых или слышимых признаков. Водитель привыкает к новому поведению автомобиля, но в тот момент, когда нужно будет перестроиться и уйти от неожиданно появившегося встречного автомобиля или поворот окажется круче, чем он выглядел при входе в него Виноваты будут не амортизаторы, а водитель, не справившийся с управлением.

Чем более неисправны амортизаторы, тем больше времени колесо проводит в воздухе, а не в контакте с дорогой. В результате увеличивается тормозной путь, особенно нагруженного автомобиля и с прицепом, снижается скорость безопасного прохождения поворотов и порог начала аквапланирования, происходит интенсивный износ шин, узлов ходовой части, ухудшается освещение дороги и происходит ослепление встречных водителей. Особенно не любят неисправные амортизаторы системы абс, пбс и traction control. Их датчики настроены на отслеживание поведения колёс, катящихся по земле, а не вращающихся со страшной силой в воздухе. Электронные мозги этих систем путаются и дают неверные указания исполнительным механизмам. Самое же главное, ухудшается управляемость, автомобиль начинает рыскать, особенно при изменении скорости (разгоне или торможении). Самое же последнее, но то, что принято замечать сразу значительно снижается комфортность поездки, машину трясет, вибрация становится неравномерной и часто сопровождается стуками. Это первый очевидный признак неисправности амортизаторов. Значит, пришло время для их осмотра и диагностики. И к нам на восстановление.

От чего умирают амортизаторы?

В самом амортизаторе сломаться могут только три вещи — выйти из строя клапаны, износ или прослабленная втулка штока и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается достаточно редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения стуков по всему салону, так как амортизатор на прямую прикручен к кузову автомобиля и при стуке втулки, кузов автомобиля служит как дифузор в динамике и Вам кажется, что что-то открученно и скоро отпадет. Так же не малую, а зачастую очень важную роль, играет сам сальник, который, как правило, после первых коротких сроков эксплуатации уже может пробить или просто не держать масло и азот в амортизаторе. Надёжно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. ВСЕ НЕДОСТАТКИ ИЛИ ЗАВОДСКОЙ ДЕФЕКТ, ПРОСЛАБЛЕНЫХ ВТУЛОК, НЕ КАЧЕСТВЕННЫХ САЛЬНИКОВ ИЛИ ЗАМЕНА РАЗБИТЫХ КЛАПАНОВ, ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ЖЕСТКОСТИ МЫ ВАМ УСТРАНИМ И ИСПРАВИМ!

Мы при восстановлении ставим свои сальники, в которых вместо одного обычного заводского маслосъемного кольца мы изменили конструктивно на три кольца, что бы было понятней это что то типа вместо одного сальника у нас стоит три таких сальника ,но он не превышает размеры внешние стандартного заводского, используем резину для литья своих сальников из германии, резина высокого качества и стойка к перепадам температур как в морозы так и в жару и не подвергаются реагентам, солям которыми так усердно переливают наши дороги.

Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом. Ещё сложнее ситуация у однотрубных систем, ведь там все усугубляет давление газа, которое равномерно распространяется и на масло, по определению стараясь вытолкнуть его наружу. После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор. Мы же по желанию клиента меняем параметры жесткости и улучшаем характеристики работы амортизаторов все это и входит в определение такого емкого слова как культура производства. Именно поэтому одни амортизаторы служат дольше чем автомобиль, а другие нужно проверять каждые 20 тысяч километров. Но и в цене разница может доходить до 10 раз.

Амортизатор требует как и двигатель автомобиля обслуживания и замены масла .так как и в двигателе и в амортизаторах оно теряет со временем свои свойства во время работы на автомобиле шток амортизатора собирает взвешенную в воздухе пыль и иные механически (абразивно) и химически агрессивные вещества типа соляного раствора, которым поливают зимой наши дороги. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник). Другое дело, когда этот кожух повреждён или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника и масло начинает просачиваться наружу. Поэтому пыльникам нужно уделять внимание, многие просто не берут их во внимание – мол, какая-то резинка ,там же сальник есть…

Все мы знаем, что наждачный круг из абразива как песок, а сколько такого абразива в воде и пыли, по которой передвигается ваш автомобиль? Вот и получается что не меняя пыльник мы сами его выставляем на наждачный круг, а потом виним производителей. Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем. Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток повреждён ещё при установке горе-мастером, использовавшем в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Не доверяйте установку амортизаторов горе мастерам. Не скупитесь на профессиональную установку, от этого будет зависеть как правильная работа так и долговечность ваших амортизаторов.

Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника. Для избегания же неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колёсах с нормальной нагрузкой.

Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь. Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. К таким относятся предельно высокие и низкие температуры и длительная езда на невысокой скорости с большими амплитудами перемещения штока. Действительно, зиму, лето и дачные участки с бетонками не отменишь, но вот буфер отбоя нужно также проверять регулярно. Он размягчается от попадающего на него масла и при его разрушении подвеску может пробить. Отбойник в амортизаторе служит не для того что бы вам показать что уже некуда ему сжиматься а что бы предотвратить биения штока об нижний клапан и его повреждения, поэтому профессиональная установка амортизаторов не допустит вам оставить просевший отбойник или порванный пыльник, и тем более не правильную установку самого амортизатора на Ваш автомобиль.

Меняйте амортизаторы на сто. Если у вас нет достаточного опыта и специального инструмента не стоит экспериментировать. Специальный инструмент (съёмник) требуется на многих моделях автомобилей (а на многих не требуется) для сжатия и фиксации пружины подвески для ее снятия. При неумелом обращении, последняя может в буквальном смысле слова выстрелить, последствия чего разрушительны и даже убийственны.

Устанавливая амортизаторы в нашем сервисе мы даём гарантию как на установку так и на само восстановление их а так же у нас вы сможете про диагностировать ваш автомобиль на вибростенде ,все выявленные отклонения мы вам устраним в нашем сервисе вы так же сможете осуществить кузовные ремонты, покраской и стапельными работами шиномонтажем и мойкой, Вас обслужат профессиональные специалисты!

Мы находимся в г. Москва, ул. Лобненская, 17
Работаем без выходных.
Телефон мастера 8 (916) 67-97-202 и 8 (499) 906-16-00

Всегда рады Вам помочь!

Везет тому, кому везет Везет тому, кто нас нашел!


Ремонт оригинальных амортизаторов К 1200/1300/S/R/GT

Гуманная цена.
Поврежденные (царапаные) штоки тоже меняете? Или за такие не беретесь?
На К- серии я не встречал штоков с царапинами которые не подлежат восстановлению. Такие проблемы встречаются чаще на внедорожных мотоциклах. Шток обязательно полируется и все небольшие царапины связанные с эксплуатацией уходят. Это неотъемлемая часть работы по ремонту и она естественно включена в указанную сумму.

На К- серии я не встречал штоков с царапинами которые не подлежат восстановлению. Такие проблемы встречаются чаще на внедорожных мотоциклах. Шток обязательно полируется и все небольшие царапины связанные с эксплуатацией уходят. Это неотъемлемая часть работы по ремонту и она естественно включена в указанную сумму.

Powered by vBulletin Version 4.2.2
Copyright 2016 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Garage Plus vBulletin Plugins by Drive Thru Online, Inc.
Перевод: zCarot

BMW K 1200 LT Exodus 2004

  • Тип: Спортивно-туристический
  • Год: 2004
  • Марка: BMW
  • Бренд двигателя: Уточняется
  • Тип двигателя: Longitudinal In-Line
  • Кол-во цилиндров: 4
  • Количество тактов: 4
  • Максимальная мощность: 6750
  • Крутящий момент (Ньютон-метры): Уточняется
  • Максимальный крутящий момент: 4750

  • Охлаждение: Жидкостное
  • Кол-во клапанов: 16
  • Кол-во клапанов на цилиндр: 4
  • Конфигурация клапанов: DOHC
  • Диаметр цилиндра (мм.): 70.5
  • Ход поршня (мм.): 75
  • Объём двигателя (куб. см.): 1171
  • Степень сжатия: 10.8:1
  • Стартер: Электро
  • Расход на 100 км. (л.): Уточняется
  • Тип топлива: Бензин
  • Инжектор: Да
  • Карбюратор: Нет
  • Тип: Механика
  • Кол-во скоростей: 5
  • Ускоряющая передача: Да
  • Привод (заднее колесо): Вал
  • Передаточное число: 2.05 / 1.6 / 1.27 / 0.96 / 0.7
  • Передаточное число главной передачи: 2.75
  • Реверс: Да
  • Материал колес: Алюминий
  • Хромированные: Уточняется
  • Марка шин: Уточняется
  • С камерой / без камеры: Бескамеры
  • Ширина переднего колеса (дюймы): 3.5
  • Ширина заднего колеса (дюймы): 5
  • Ширина передней шины: 120
  • Скоростная категория передней шины: Z
  • Отношение высоты профиля к ширине передней шины: 70
  • Диаметр переднего колеса: 17
  • Ширина задней шины: 160
  • Скоростная категория задней шины: Z
  • Отношение высоты профиля к ширине задней шины: 70
  • Диаметр заднего колеса: 17
  • Передняя шина (полная характеристика): 120/70 ZR17
  • Задняя шина (полная характеристика): 160/70 ZR17
  • Марка: Уточняется
  • Тип переднего тормоза: Двойной дисковый
  • Диаметр переднего тормоза (мм.): 320
  • Тип заднего тормоза: Дисковый
  • Диаметр заднего тормоза (мм.): 285
  • Антиблокировочная система: Стандарт
  • Передние тормоза соединены с задними: Стандарт
  • Тип передней подвески: Телескопическая вилка
  • Ход передней подвески (мм): 102
  • Регулировка преднатяга передней вилки: Нет
  • Регулировка демпфирования отдачи передней вилки: Нет
  • Центральная распорка передней подвески: Да
  • Марка передней подвески: Telelever
  • Рулевой демпфер: Нет
  • Тип задней подвески: Маятниковая с моноамортизатором
  • Ход задней подвески (мм): 130
  • Регулируемый задний амортизатор: Нет
  • Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески: Да
  • Количество задних амортизаторов: 1
  • Марка задней подвески: Paralever
  • Материал задней подвески: Уточняется
  • Пневматическая регулировка: Уточняется
  • Рулевое управление: Ручки
  • Длина (мм.): 2505.456
  • Ширина (мм.): 1080
  • Высота (мм.): Уточняется
  • Колёсная база (мм.): 1633
  • Дорожный просвет (мм.): 115
  • Сухой вес (кг.): 361
  • Снаряженная масса (кг.): 383
  • Ёмкость бака (л.): 23.5
  • Резервный объем бака (л.): 3.8
  • Объём двигателя к весу (куб. см.): 1.47
  • Тип сиденья: Из двух частей
  • Регулируемое: Уточняется
  • Материал: Винил
  • Место: Водитель и пассажир
  • Откидное: Уточняется
  • Высота сиденья (мм.): 770
  • Количество мест: 2
  • Логотип на спинке сиденья: Нет
  • Тип спинки: Фиксированная
  • Расположение спинки: Пассажир
  • Поясничная регулировка: Нет
  • Подогрев сидений: Стандарт
  • Поручень или ремень: Стандарт
  • Рама: Алюминий / Сталь
  • Материал кузова: Пластик
  • Рукоятки: Стандарт
  • Расположение подножек: Водитель и пассажир
  • Защита цепи: Нет
  • Защита вилки: Да
  • Защита ремня: Нет
  • Защита рук: Да
  • Защита кистей рук: Нет
  • Защита фар: Нет
  • Чехол для хранения: Стандарт
  • Переднее крыло: Стандарт
  • Заднее крыло: Стандарт
  • Тип опоры: Центральная подножка
  • Нижний обтекатель: Стандарт
  • Спойлер: Стандарт
  • Руль: Стандарт
  • Верхний обтекатель: Стандарт
  • Цифровая приборная панель: Стандарт
  • Часы: Стандарт
  • Тахометр: Стандарт
  • Одометр: Стандарт
  • Маршрутный компьютер: Стандарт
  • Навигационная система: Стандарт
  • Спидометр: Стандарт
  • GPS: Garmin
  • Тип предупредительного сигнала уровня топлива: Лампочка
  • Тип (первичный): Спортивно-туристический
  • Страна производителя: Германия
  • Год появления: Уточняется
  • Рекомендуемый минимальный возраст водителя: 16
  • Название: K 1200 LT Exodus

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS можно охарактеризовать как Unstoppable. Для этого мотоцикла не существует границ: он отлично себя чувствует и на дороге и при съезде с нее.
Мощный двигатель, имеющий высокие показатели надежности и возможность регулировки шасси – гарантия вашей уверенности в технике при путешествии на любое расстояние.

Unstoppable: двигатель и его параметры

Резервы мощности двигателя этого мотоцикла по-настоящему неистощимы. Он выдает 105 лошадиных сил. При этом мощность и тяговитость ДВС сохраняется в широком диапазоне рабочих оборотов.
Немалый вклад во всю эту мощь вносит и коробка передач. Передаточные числа в ней подобраны таким образом, чтобы во всем диапазоне частот обеспечивались наилучшие показатели тяговитости и динамики. Этот мотоцикл способен подарить вам бурный, и одновременно с этим, весьма гармоничный поток мощности. А это дает удовольствие при нахождении за рулем R 1200 GS.

Внешний вид, привлекающий внимание

Этот мотоцикл заслуживает звание Unstoppable, так как она может произвести впечатление уже с первого взгляда. А способствую этому следующие составляющие:

  • накладки на баке, изготовленные из особо прочной стали;
  • эффектное переднее крыло, а также «нос»-обтекатель, который говорит о принадлежности мотоцикла с классу эндуро;
  • светодиодный фонарь, обеспечивающий качественный свет и указатели поворота со стеклами белого цвета;
  • защита для рук.

Одна кнопка – и шасси изменяет характер

В качестве опции для BMW R 1200 GS предлагается инновационная система, позволяющая регулировать ходовую часть. Она получила название Enduro ESA, и позволяет регулировать такие параметры, как уровень амортизации, а также степень натяжения пружин подвески. Делается это нажатием всего одной кнопки. Благодаря этому мотоцикл приспосабливается к дорожным условиям: его ходовая становится готовой ко всему.

Не только мощь и привлекательный внешний вид, но и высокий уровень комфорта

При создании R 1200 GS разработчики неплохо поработали над уровнем комфорта мотоциклиста в разных условиях. Этому способствуют:

  • новый, более удобный для водителя руль;
  • возможность его переноса вперед для комфортного движения стоя по бездорожью;
  • новое, более удобное сидение;
  • надежная защита для рук мотоциклиста (опционально).

Новый BMW R 1200 GS это исключительный мотоцикл: Unstoppable. Ведь для него не существует границ. Он создан, чтобы Выи уверенно чувствовали себя и на дороге, и за ее пределами. В путешествиях, длительность которых определяется только Вашей тоской по дому. Он оснащен еще более мощным двигателем. Он получил еще более выразительный дизайн. И впервые он предлагается с опцией для регулировки ходовой части Enduro ESA. BMW R 1200 GS. Это тот, на кого Вы можете спокойно положиться в любом путешествии.

Что такое Unstoppable? Это, например, неистощимые резервы мощности. Новый двигатель R 1200 GS развивает 105 л.с. в еще более широком диапазоне частоты вращения. А новый подбор передаточных чисел коробки передач и более короткая главная передача позволят Вам ощутить незнакомый прежде, бурный и при этом исключительно гармоничный набор мощности. Или, проще говоря, еще большее чувство удовольствия за рулем.

Ведь тот, кто заслуживает называться Unstoppable, должен уметь произвести сильное впечатление с первого взгляда. Поэтому обновленный внешний вид R 1200 GS характеризуется особо прочными накладками из нержавеющей стали на бензобаке, еще более эффектным передним крылом, защитой для рук и современным задним светодиодным фонарем, а также указателями поворота со стеклами белого цвета.

Для R 1200 GS предлагается новая опция Enduro ESA, новая умная система регулировки ходовой части. Эта электрогидравлическая система позволяет менять не только уровень амортизации, но и степень натяжения обеих пружин подвески очень просто, одним нажатием кнопки. Результат уверенное поведение на дороге и высочайшая устойчивость к пробоям там, где эти дороги заканчиваются.

Иногда, казалось бы, совершенно незначительные вещи позволяют быть Unstoppable. Поэтому R 1200 GS имеет новый руль. Ради большего комфорта на бездорожье при движении стоя его можно перенести вперед. Модернизация затронула также сиденье и надежную защиту для рук, которая предлагается в качестве опции.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme