Блок управления отопителем ваз 2110 своими руками

Содержание


Блок управления отопителем для ВАЗ 211012 своими руками

30 декабря 2011 / просмотров

Отопитель на отечественном автомобиле зачастую работает неравномерно: при неполном прогреве авто – отопитель выдувает холодный поток воздуха, при полном – становится слишком жарко. При промежуточных режимах температура вообще не поддерживается. Этот заводской дефект можно исправить самостоятельно. Отопитель должен работать так, чтобы в салоне пассажиры чувствовали себя комфортно.

Заданная температура в салоне автомобиля будет поддерживаться только при определенной температуре самого отопителя. Что для этого необходимо? А для этого возьмите еще один салонный датчик и установите в отопителе, заменив плату управления на самодельный блок отопителя.

Микропроцессор, находящийся на плате, управляет печкой. Отопитель будет работать так: при большей разнице между температурой в салоне и той, которую вы сами устанавливаете, температура поступаемого воздуха будет больше.

Плата, которая была разработана самостоятельно устанавливается вместо штатной в блоке управления отопителем. От датчика температуры в отопителе подводятся провода к свободному выводу колодки блока. Отсюда следует, что вы сможете в любое время заменить блок управления отопителем на штатный.

Этапы работы по установке БУО:

1. В отопитель необходимо установить дополнительный датчик температуры. Для этого просверлите отверстие справа от рычага управления заслонками и на 2-хсторонний скотч приклейте датчик таким образом, чтобы окошко воздухозаборника датчика виднелось из-за ребра печки.

Блок для управления отопителем ВАЗ 2112, 2111, 2110 своими руками

Отопитель на отечественных автомобилях порой работает неправильно: при неполном прогреве дует холодный воздух, а при полном прогреве в любом случае будет жара. На промежуточных режимах температура никаким образом не поддерживается. Данный заводской эффект можно удалить собственными руками. Любой отопитель должен так работать, чтобы в салоне было комфортно всем. Заданная температура в салон будет поддерживаться только при определенной температуре силового агрегата. Что нужно для этого? Для этого нужно взять еще один датчик салона и установить в отопители, тем самым плату заменив на самодельный блок управления.

Микропроцессор, находящийся на плате, управляет отопителем ВАЗ 2112, 2111, 2110. Печка будет работать таким образом: при большой разнице между той температуре, которая в салоне и той, которая устанавливается водителем, температура воздуха, который будет поступать в салон автомобиля ВАЗ 2112, 2111, 2110 будет намного больше. Плата, которая разрабатывалась самостоятельно, устанавливается вместо обычного блока управления отопителем. От датчика температуры в отопителе нужно провести все провода к свободному выводу колодки блока.

Итак, можно сделать вывод, что в таком случае можно всегда заменить стандартный блок управления отопителем на любой другой, даже тот, который делается своими руками. 1. Сначала в отопитель нужно установить дополнительный датчик температуры. Чтобы сделать это, нужно просверлить небольшое отверстие от рычага управления заслонками и на 2-хсторонний скотч датчик приклеить таким образом, чтобы окошко воздухозаборника датчика можно было увидеть из-за ребра печки. 2. В разъем БУО нужно установить провода с клеммами от датчика температуры отопителя.

Wp_related_title . Wp_related_url Источник. http://vazikov.ru.

Тюнинг ВАЗ 2110 Блок управления отопителем

Стоит старый блок отопителя с 3мя режимами А,1,2(режим 2 не работает). Можно ли поставить блок с 4-5 режимами?

Блок управления отопителем ваз 2110 своими руками

Создано 29.09.2014 07:07 Опубликовано 29 Сентябрь 2014 Автор: Super User

Блок управления отопителем ваз 2110 своими руками

На ВАЗ-2110 (2002 г.) печка стала выдавать только холодный, или только горячий воздух, да и вентилятор стал работать только на максимальной скорости. Выяснилось, что износился датчик положения заслонки отопителя (углеродистый переменный резистор — вышел из строя) и перегорел дополнительный резистор двигателя вентилятора печки. Да и раньше у вентилятора было несколько больших и очень больших скоростей.

После оценки объёма работ по ремонту, и стоимости запасных частей решили изготовить блок управления, который бы работал с указанными неисправностями, а по затратам и своим свойствам превосходил заводской вариант.

Схема устройства:

Основные достоинства данного блока управления:

— Нет необходимости покупать новый моторедуктор отопителя с датчиком (≈1500 р-продаётся только в сборе) и менять его.

— Нет необходимости покупать новый резистор вентилятора отопителя (≈300 р) и менять его.

— Нет необходимости покупать новый датчик температуры салона (который стрекочет около уха сверху) (≈300 р) и менять его.

— Современный вид и функционал. Регулировка скорости вентилятора от нуля. Поддержание заданной температуры.

— Дешевизна комплектующих (300-500 р).

Конструкция собрана в корпусе от старого блока. Штатная плата удалена. Лицевая панель – отклеена .Остаётся только пластмассовый корпус.

Элементы управления устройством:

— выносной датчик температуры DS18S20 в корпусе TO-92 (DS1820).Он размещается в салоне вблизи воздуховода.

— кнопки задания температуры и скорости вентилятора


— электронные концевые датчики – реализованы схемотехнически и программно.

Схема содержит несколько необычных схемотехнических решений, но — они проверены и хорошо работают. Интересна схема управления от микроконтроллера направлением вращения коллекторного двигателя (12 В) с определением заклинивания. Также интересна схема драйвера затвора полевого транзистора.

Схема построена на основе микроконтроллера PIC16F628A в корпусе DIP18.Он работает от внутреннего генератора с частотой 4 МГц. Микроконтроллер установлен в «кроватку» для извлечения при прошивке.

Вместо датчика положения двигателя заслонки отопителя введены датчики концевых положений. Их работа основана на принципе увеличения тока двигателя при заклинивании. При увеличении тока, напряжение на резисторе R24 увеличивается до 0.4-0.6 В, транзистор VT4 (BC337-40) открывается, на выводе 3 (RA4) микроконтроллера сигнал меняется с «1» на «0». Микроконтроллер получает сигнал «крайнее положение».

Регулировка температуры производится по данным выносного датчика температуры DS18S20 небольшими перемещениями заслонки. При неисправности или обрыве датчика — перемещение заслонки при нажатии на кнопки «+»,  «-»  С о.

На транзисторах VT5,VT8(BC337-40)  и VT6,VT7(BC327-40) собрана схема управления коллекторным двигателем заслонки. При лог.1 на одном из выводов 1(RA2), 2(RA3) микроконтроллера двигатель вращается в необходимом направлении.

Двигатель вентилятора ВАЗ-2110 потребляет ток до 16 А, он управляется ШИМ, посредством мощного полевого транзистора VT1(IRFZ48N). Мощный диод VD4 (2Д213А) предназначен для подавления влияния индуктивности двигателя. На транзисторах VT9 (BC337-40), VT10(BC327-40), оптроне V1(PC817C) и диоде VD1(1N4007) собрана схема драйвера затвора полевого транзистора. Используется аппаратный ШИМ микроконтроллера с выхода 9(B3).Он работает на частоте около 20 кГц.

Светодиодный индикатор — сдвоенный зеленого цвета (LTD585G ‘LITEON’). Используется динамическая индикация посредством ключей VT2,VT3(BC337-40).Кнопки управления подключены к тем же портам микроконтроллера, что и индикатор. Опрос кнопок производится с частотой около 4-5 Гц. На это время индикатор отключается (несколько микросекунд — глазом не заметно).

Цепь аналогового датчика температуры (термистора) R19,C6 не используется. Но если у кого-то будет желание, то его можно(и даже нужно) использовать.

Питание цифровой части от +5 В стабилизатора типа КРЕН5А или импортного аналога 7805.

Настройка устройства

Настройка устройства заключается в правильном подключении трёх проводов: +12 В, земли, +вентилятора (К10) к автомобильной колодке «папа» 6 контактов (купить в автомагазине). И в подключении двух проводов с 3мм «папами» к контактам моторедуктора в штатном разъёме (К11,К12). Если температура будет регулироваться неправильно (скакать от минимума до максимума), то эти два контакта нужно поменять местами. Подключение производится в соответствии со схемой электропроводки ВАЗ-2110.

Алгоритм работы микроконтроллера:

1. При первом включении после прошивки происходит калибровка: измеряется время перемещения из одного крайнего положения в другое. (Важно, чтобы напряжение было близко к рабочему, желательно в течение 10 сек запустить двигатель).

2. Происходит отображение «88», для проверки индикаторов.

3. Первоначальное измерение температуры. Определение исправности датчика температуры. Если разница от заданного значения большая, то перемещение заслонки до соответствующего крайнего положения.(при неисправности датчика температуры- не выполняется).

4. Основной цикл работы:

— Измерение температуры с периодом 5-6 с. Определение исправности датчика температуры. При отличии от установленной — перемещение заслонки. (От 1 до 3-х  условных шагов (если не крайнее положение). Шаг — время включения двигателя заслонки. Время зависит от начальной калибровки.)

— Опрос кнопок и изменение значений установки. При изменении температуры происходит запись во FLASH (запоминание). При изменении скорости вращения – изменение скважности ШИМ.

— Через 5-6 с происходит уменьшение яркости индикаторов до одной четверти. Индикаторы отображают текущую температуру.

— С частотой 40-50 Гц происходит динамическая индикация текущего параметра (скорость вращения, заданная температура, измеренная температура (яркость-0,25)).

Исходный проект прилагается и он хорошо прокомментирован.

Проект создан в P-CAD2001 и Microcode Studio (PIC-BASIC). Программирование микроконтроллера –  IС-prog  при помощи JDM программатора (упрощенный вариант из 3-х резисторов — самый простой JDM программатор).

При программировании: INT RC-I/O, WDT-OFF. PWRT-ON. MCLR-ON. BODEN – ON. LVP-OFF. CPD-OFF, CP-OFF.

Плата — односторонняя с проволочными перемычками. Она размещается в передней части корпуса там, где раньше были ручки управления.

Блок управления отопителем ваз 2110 своими руками

На ВАЗ-2110 (2002 г.) печка стала выдавать только холодный, или только горячий воздух, да и вентилятор стал работать только на максимальной скорости. Выяснилось, что износился датчик положения заслонки отопителя (углеродистый переменный резистор — вышел из строя) и перегорел дополнительный резистор двигателя вентилятора печки. Да и раньше у вентилятора было несколько больших и очень больших скоростей.

После оценки объёма работ по ремонту, и стоимости запасных частей решили изготовить блок управления, который бы работал с указанными неисправностями, а по затратам и своим свойствам превосходил заводской вариант.

Схема устройства:

Основные достоинства данного блока управления:

— Нет необходимости покупать новый моторедуктор отопителя с датчиком (1500 р-продаётся только в сборе) и менять его.

— Нет необходимости покупать новый резистор вентилятора отопителя (300 р) и менять его.


— Нет необходимости покупать новый датчик температуры салона (который стрекочет около уха сверху) (300 р) и менять его.

— Современный вид и функционал. Регулировка скорости вентилятора от нуля. Поддержание заданной температуры.

— Дешевизна комплектующих (300-500 р).

Конструкция собрана в корпусе от старого блока. Штатная плата удалена. Лицевая панель отклеена .Остаётся только пластмассовый корпус.

Элементы управления устройством:

— выносной датчик температуры DS18S20 в корпусе TO-92 (DS1820).Он размещается в салоне вблизи воздуховода.

— кнопки задания температуры и скорости вентилятора

— электронные концевые датчики реализованы схемотехнически и программно.

Схема содержит несколько необычных схемотехнических решений, но — они проверены и хорошо работают. Интересна схема управления от микроконтроллера направлением вращения коллекторного двигателя (12 В) с определением заклинивания. Также интересна схема драйвера затвора полевого транзистора.

Схема построена на основе микроконтроллера PIC16F628A в корпусе DIP18.Он работает от внутреннего генератора с частотой 4 МГц. Микроконтроллер установлен в кроватку для извлечения при прошивке.

Вместо датчика положения двигателя заслонки отопителя введены датчики концевых положений. Их работа основана на принципе увеличения тока двигателя при заклинивании. При увеличении тока, напряжение на резисторе R24 увеличивается до 0.4-0.6 В, транзистор VT4 (BC337-40) открывается, на выводе 3 (RA4) микроконтроллера сигнал меняется с 1 на 0. Микроконтроллер получает сигнал крайнее положение.

Регулировка температуры производится по данным выносного датчика температуры DS18S20 небольшими перемещениями заслонки. При неисправности или обрыве датчика — перемещение заслонки при нажатии на кнопки +, — С о .

На транзисторах VT5,VT8(BC337-40) и VT6,VT7(BC327-40) собрана схема управления коллекторным двигателем заслонки. При лог.1 на одном из выводов 1(RA2), 2(RA3) микроконтроллера двигатель вращается в необходимом направлении.

Двигатель вентилятора ВАЗ-2110 потребляет ток до 16 А, он управляется ШИМ, посредством мощного полевого транзистора VT1(IRFZ48N). Мощный диод VD4 (2Д213А) предназначен для подавления влияния индуктивности двигателя. На транзисторах VT9 (BC337-40), VT10(BC327-40), оптроне V1(PC817C) и диоде VD1(1N4007) собрана схема драйвера затвора полевого транзистора. Используется аппаратный ШИМ микроконтроллера с выхода 9(B3).Он работает на частоте около 20 кГц.

Светодиодный индикатор — сдвоенный зеленого цвета (LTD585G LITEON). Используется динамическая индикация посредством ключей VT2,VT3(BC337-40).Кнопки управления подключены к тем же портам микроконтроллера, что и индикатор. Опрос кнопок производится с частотой около 4-5 Гц. На это время индикатор отключается (несколько микросекунд — глазом не заметно).

Цепь аналогового датчика температуры (термистора) R19,C6 не используется. Но если у кого-то будет желание, то его можно(и даже нужно) использовать.

Питание цифровой части от +5 В стабилизатора типа КРЕН5А или импортного аналога 7805.

Настройка устройства

Настройка устройства заключается в правильном подключении трёх проводов: +12 В, земли, +вентилятора (К10) к автомобильной колодке папа 6 контактов (купить в автомагазине). И в подключении двух проводов с 3мм папами к контактам моторедуктора в штатном разъёме (К11,К12). Если температура будет регулироваться неправильно (скакать от минимума до максимума), то эти два контакта нужно поменять местами. Подключение производится в соответствии со схемой электропроводки ВАЗ-2110.

Алгоритм работы микроконтроллера:

1. При первом включении после прошивки происходит калибровка: измеряется время перемещения из одного крайнего положения в другое. (Важно, чтобы напряжение было близко к рабочему, желательно в течение 10 сек запустить двигатель).

2. Происходит отображение 88, для проверки индикаторов.

3. Первоначальное измерение температуры. Определение исправности датчика температуры. Если разница от заданного значения большая, то перемещение заслонки до соответствующего крайнего положения.(при неисправности датчика температуры- не выполняется).

4. Основной цикл работы:

— Измерение температуры с периодом 5-6 с. Определение исправности датчика температуры. При отличии от установленной — перемещение заслонки. (От 1 до 3-х условных шагов (если не крайнее положение). Шаг — время включения двигателя заслонки. Время зависит от начальной калибровки.)

— Опрос кнопок и изменение значений установки. При изменении температуры происходит запись во FLASH (запоминание). При изменении скорости вращения изменение скважности ШИМ.

— Через 5-6 с происходит уменьшение яркости индикаторов до одной четверти. Индикаторы отображают текущую температуру.

— С частотой 40-50 Гц происходит динамическая индикация текущего параметра (скорость вращения, заданная температура, измеренная температура (яркость-0,25)).

Исходный проект прилагается и он хорошо прокомментирован.

Проект создан в P-CAD2001 и Microcode Studio (PIC-BASIC).Программирование микроконтроллера IС-prog при помощи JDM программатора (упрощенный вариант из 3-х резисторов — самый простой JDM программатор).

При программировании: INT RC-I/O, WDT-OFF. PWRT-ON. MCLR-ON. BODEN ON. LVP-OFF. CPD-OFF, CP-OFF.

Плата — односторонняя с проволочными перемычками. Она размещается в передней части корпуса там, где раньше были ручки управления.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme