Камаз 365115113 ремонт заднего крепления кузова

Содержание


КамАЗ-65117

КамАЗ-65117 – передовой отечественный 3-осный большегрузный бортовой автомобиль, производимый Камским автомобильным заводом. Модель является одной из последних разработок предприятия и имеет повышенную грузоподъемность. Реализация КамАЗ-65117 осуществляется не только на внутреннем рынке, но и в государствах ближнего и дальнего зарубежья.

Эксперты уверены, что именно данный самосвал дал «второе дыхание» всему российскому автопрому. Вне зависимости от модификации КамАЗ-65117 оборудован антиблокировочной системой и имеет колесную формулу шесть на четыре.

При упоминании о продуктах Камского предприятия еще недавно возникал образ устаревшего КамАЗа, модернизация которого опоздала на несколько десятков лет. Последняя модель заставила по-новому посмотреть на линейку отечественного бренда. Усилия инженеров Камского предприятия не прошли даром. КамАЗ-65117 получил обновление внутреннего пространства и внешнего вида.

Благодаря увеличенной грузоподъемности и большей длине автомобиль нашел широкое применение в различных отраслях.

Модификации

КамАЗ-65117 выпускается в нескольких исполнениях:

  1. модификация «У» предназначена для поставок в регионы и государства с умеренным климатом. Она хорошо функционирует при относительной влажности до 75% и температуре воздуха от -45 до +40 градусов;
  2. версия «Т» предназначена для поставок в страны и районы с влажным и тропическим сухим климатом. Она рассчитана на работу при влажности воздуха до 80% и температурных условиях от -10 до +45 градусов.

Видео обзор

Все самосвалы могут эксплуатироваться при скорости ветра до 20 м/с, запыленности до 1 г/куб.м. и высоте над уровнем море до 3000 м.

Дополнительно Камский завод выпускает специальную версию КамАЗ-65117, рассчитанную на работу при температуре от -45 до +50 градусов и относительной влажности до 80%.

Технические характеристики

Хорошие технические характеристики позволяют технике перевозить материалы и предметы массой до 14000 кг. Однако грузоподъемные свойства модели можно расширить за счет прицепа, вес которого достигает 10000 кг. Это позволяет увеличить общую грузоподъемность до 24000 кг. Сам КамАЗ-65117 весит 9850 кг. Угол преодолеваемого подъема у машины составляет 25%.

Скоростные показатели автомобиля:

  • время разгона до 60 км/час – 45 с;
  • тормозной путь с 60 км/час – 36,7 м;
  • максимальная скорость движения – 100 км/час.

Длина КамАЗа-65117 составляет 10245 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2990 мм. Внешний радиус разворота равняется 10700 мм.

Расход Топлива

Для данной модели базовый расход топлива на 100 км составляет 27 л. Для среднетоннажных автомобилей показатель является довольно низким. При этом в летний период расход сокращается до 26,1 л.

Модернизированная топливная система КамАЗа-65117 позволяет экономить до 20% топлива в сравнении с предыдущими версиями. Так, в сравнении с модификацией КамАЗ-6520 «прожорливость» данной модели меньше на 12 л.

При этом топливный бак грузовика вмещает 500 л горючего, а запас хода при полном баке составляет 1600 км. Это делает КамАЗ-65117 оптимальным вариантом для перевозки различных грузов на значительное расстояние.

Двигатель

Высокие технические показатели и повышенная экономичность достигаются за счет использования в автомобиле 4-тактного 6-цилиндрового дизельного иностранного двигателя модели Cummins 6 ISBe 300, соответствующего стандарту «Евро-3». С 2014-го года КамАЗ-65117 оснащается новой версией двигателя с аналогичными характеристиками, но отвечающего требованиям «Евро-4».

Силовая установка Cummins 6 ISBe 300 имеет рядное расположение цилиндров, турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха.

Характеристики мотора:

  • рабочий объем – 6,7 л;
  • номинальная мощность #8212; 221 (300) кВт (л.c.);
  • максимальный крутящий момент – 1100 Нм;
  • частота вращения – 1450 об/мин.

Сложные условия эксплуатации на функциональность мотора практически не влияют, поскольку его разрабатывали специально для российских дорог. У двигателя нет электронной подачи топлива, что для экстремальных ситуаций особенно важно. Сам мотор легко заводится в холодное время и имеет высокую производительность. Ресурс агрегата Cummins 6 ISBe 300 составляет 1000000 км.

Вместо иностранного мотора на некоторых версиях КамАЗа-65117 устанавливается 260-сильный двигатель российской разработки, соответствующий нормам «Евро-2». Однако базовый вариант считается более привлекательным.

Устройство

КамАЗ-65117 в сравнении с аналогичными автомобилями имеет заметные преимущества. К достоинствам модели относятся:

  1. перевозка материалов, предметов различной массы и типа. Повышенная прочность стальных бортов, возможность их съема позволяют транспортировать разнообразные грузы (от продуктов питания до стройматериалов);
  2. возможность крепления тента, обеспечивающего защиту от неблагоприятных погодных условий. Это помогает доставить груз до конечного пункта в целости;
  3. свободная погрузка и разгрузка с любой стороны автомобиля;
  4. оптимальные характеристики платформы позволяют размещать в кузове до 18 европоддонов.

Платформа автомобиля сделана из качественного профиля, имеющего небольшую массу. Благодаря стабилизатору поперечного крена, появившемуся в передней подвеске, грузовик стал более управляемым и устойчивым. Даже при большой загруженности машина уверенно входит в поворот. Модернизации подверглась и задняя подвеска. В ней появились рессоры новой конструкции и реактивные штанги.

Узлы, механизмы и детали модели КамАЗа-65117 созданы из резинометаллических материалов с высокой надежностью крепления и износостойкостью.

Грузовик получил систему ABS, обеспечившую дополнительную защиту. Тормозные камеры автомобиля увеличились, а стандартные суппорты были заменены литыми аналогами. Тормозная система КамАЗ-65117 осталась практически без изменений:

  • 14-сантиметровые колодки с площадью в 6300 кв.см;
  • 40-сантиметровые тормозные барабаны;
  • пневматический привод.

Внешность грузовика стала более привлекательной и получила ряд функциональных деталей. КамАЗ-65117 обзавелся оригинальной передней облицовкой и ступенями с пластиковыми накладками. Противоподкатный брус обеспечил предотвращение попадания легковых автомобилей под грузовик при лобовом столкновении.

Прозрачный козырек, оттеняющий стекло, и стеклоочистители с тремя секциями увеличили комфорт управления машиной. Конструкцию замков дверей упростили, сделав их более похожими на те, что устанавливаются в легковом транспорте. КамАЗ-65117 оборудуется 9-скоростной механической КП ZF 9S1310.

КамАЗ-65117 фото салона

Существенно изменилось и внутреннее содержание кабины. Здесь появился столик, спальное место большого размера, а кресла стали более удобными и регулируемыми в нескольких направлениях. Передняя панель выполнена из качественного пластика. На приборном щитке можно увидеть современные индикаторы и сигнализаторы, позволяющие водителю следить за состоянием автомобиля. «Ручник» грузовика стал управляться классическим способом (вниз и вверх). Рулевую колонку авто можно регулировать.

КамАЗ-65117 оснащен галогеновой оптикой и новыми «противотуманками», позволяющими полностью контролировать дорогу в любых климатических условиях. Благодаря надоконной пластиковой полке и водонепроницаемому ящику обеспечивается надежное хранение личных вещей водителя.

Опционально автомобиль комплектуется электрическими стеклоподъемниками, подогревом сидений и кондиционером.

Цена нового и б/у Камаза 65117

Стоимость автомобиля во многом определяется комплектацией. КамАЗ-65117 не исключение. Чем больше дополнительных устройств и доработок, тем выше цена машины. Базовая версия модели обойдется в 3,5 миллиона рублей. Модификация с краном-манипулятором будет стоить в 1,5 раза дороже. Топовая вариация КамАЗа-65117 оценивается в 5,3-5,5 миллиона рублей.

На рынке также представлены б/у варианты. Их стоимость варьируется в границах 2,5-2,7 миллиона рублей (2010-2013-ый года).

КамАЗ-65117 можно взять в аренду. Стоимость смены в этом случае обойдется в 7-10 тысяч рублей.

Аналоги

Аналогов у модели КамАЗ-65117 практически нет. С некоторой натяжкой к ним можно отнести более раннюю версию КамАЗ-54115.

Каталог запчастей на КамАЗ-5511. Каталог 2003г. (5511, 55111)

Самосвалы выпускаются Нефтекамским заводом автосамосвалов: КамАЗ-55111 — с 1988 г, (с 1978 по 1990 гг. выпускался КамАЗ-5511 грузоподъемностью 10 т); КамАЗ-55102 — сельскохозяйственный самосвал-тягач — с 1980г. Кузов КамАЗ-55111 — ковшового типа с разгрузкой назад, обогревается отработавшими газами двигателя. Кузов КамАЗ-55102 — с откидными боковыми бортами, разгрузка на боковые стороны. Кабина — двухместная (сиденье второго пассажира устанавливается по заказу). Модификации — тропическое исполнение, кроме того КамАЗ-55111 выпускается по заказу в исполнении ХЛ для работы в условиях холодного климата при температуре до минус 50С.

Основные прицепы для КамАЗ-55102 — ГКБ-8551, СЗАП-8551-01 и прицеп мод. 8527.

  • Кузов
  • Кузов

Автокаталог

с номерами и иллюстрациями

  • Легковые автомобили
  • ВАЗ
  • УАЗ
  • ГАЗ
  • АЗЛК
  • ИЖ
  • ЗАЗ
  • ЗИЛ
  • ЛуАЗ
  • РАФ
  • BYD
  • Chevrolet
  • Daewoo
  • Geely
  • Great Wall
  • Hyundai
  • Lifan
  • Tata
  • Грузовики и прицепы
    • Автокомпонент Плюс
    • БелАЗ
    • Брянский Арсенал
    • ГАЗ
    • ЕлАЗ
    • ЗИЛ
    • КАЗ
    • КамАЗ
    • КрАЗ
    • Мадара
    • МАЗ
    • МЗКТ
    • МоАЗ
    • НефАЗ
    • СЗАП
    • Тонар
    • УралАЗ
    • ЧМЗАП
    • BAW
    • DAF
    • DongFeng
    • FAW
    • Foton
    • HOWO
    • Hyundai
    • IVECO
    • JAC Motors
    • MAN
    • Shaanxi
    • Studebaker
    • Tata
    • ТАТРА
    • Volvo
    • Автобусы
      • АМАЗ
      • Богдан
      • ЗИЛ
      • КАВЗ
      • КамАЗ
      • ЛАЗ
      • ЛЗГМП
      • ЛиАЗ
      • НефАЗ
      • ПАЗ
      • Hyundai
      • Ikarus
      • Karosa
      • Neoplan
      • Трактора и комбайны
        • Бобруйскагромаш
        • БЭМЗ
        • ВгТЗ
        • Воронежсельмаш
        • ВТЗ
        • Гомсельмаш
        • ДКЗ
        • КЗК
        • Кировец-Ландтехник
        • Клевер
        • Красная Звезда
        • Лидсельмаш
        • ЛТЗ
        • Мозырский МЗ
        • МТЗ
        • НефАЗ
        • ПТЗ
        • Сибсельмаш
        • ТеКЗ
        • Техника-сервис
        • ТКЗ
        • ХЗТСШ
        • ХТЗ
        • ЮМЗ
        • Amity
        • CASE IH
        • Fortschritt
        • Foton
        • Lemken
        • MacDon
        • TIGARBO
        • Спецтехника
          • Автокран
          • Алтайлесмаш
          • Амкодор
          • АОМЗ
          • Атек
          • АТЗ
          • Балканкар Рекорд
          • Беловеж
          • Борекс
          • Брянский Арсенал
          • Булат
          • ВЭКС
          • ГАЗ
          • Геомаш
          • Гидромаш
          • Донекс
          • Дормаш
          • Дормашина
          • Дорэлектромаш
          • ДЭЗ
          • Ижнефтемаш
          • Канаш-электрокар
          • КЗКТ
          • ККЗ
          • КМЗ 1 Мая
          • КМЗ
          • Ковровец
          • Коммаш
          • Кранэкс
          • КЭЗ
          • ЛЗА
          • МАЗ
          • МЗИК
          • МЗКМ
          • Михневский РМЗ
          • МоАЗ
          • МТЗ
          • ОЗП
          • Онежец
          • ППС Детва
          • Промтрактор
          • ПТЗ
          • Раскат
          • ТВЭКС
          • УВЗ
          • Угличмаш
          • УЗТМ
          • ХТЗ
          • ЧЗКМ
          • ЧСДМ
          • ЧТЗ
          • ЭКСКО
          • ЭКСМАШ
          • ЮрМаш
          • Chenggong
          • Dimex
          • Doosan
          • Foton
          • Hidromek
          • Hitachi
          • Hyundai
          • JCB
          • LongGong
          • Mitsuber
          • New Holland
          • PENGPU
          • SDLG
          • Shantui
          • Shehwa HBXG
          • TEREX
          • WAY
          • XCMG
          • Xiamen
          • Двигатели, КПП, ТНВД
            • Алтайдизель
            • Барнаултрансмаш
            • ВТЗ
            • ГАЗ
            • ЗиД
            • ЗМЗ
            • КамАЗ
            • ММЗ
            • СМД
            • ТМЗ
            • УМЗ
            • ЧТЗ
            • ЮМЗ
            • ЯЗДА
            • ЯМЗ
            • BAW
            • Caterpillar
            • Cummins
            • Great Wall
            • HSW
            • IVECO
            • SDEC
            • Valmet
            • Weichai Power
            • Yuchai
            • Мотоциклы и снегоходы
              • Бренд МИНСК
              • ВПМЗ
              • ЗиД
              • ИЖМОТО
              • ИМЗ
              • Русская механика
              • УМПО
              • Сатурн
              • CF Moto
              • Java
              • Jianshe
              • Suzuki
              • Zongshen
              • прайс-листы

                Прайс-Лист

                • Запчасти КАМАЗ
                • Запчасти МАЗ, ЯМЗ
                • Запчасти ЗИЛ
                • Запчасти ЗМЗ, к а/м ГАЗ
                • Запчасти на легковые Волжанки
                • Запчасти для Газелистов
                • Запчасти на грузовые Газоны
                • Запчасти на гусеничку ГАЗ-71
              • Запчасти УАЗ, УМЗ
              • Запчасти КрАЗ, БелАЗ
              • Запчасти УРАЛ
              • Запчасти АВТОБУСЫ
                • Запчасти АМАЗ
                • Запчасти ИКАРУС
                • Запчасти КАВЗ
                • Запчасти ЛАЗ
                • Запчасти ЛИАЗ
                • Запчасти НЕФАЗ
                • Запчасти ПАЗ
                • Прочие автобусы
                • Тракторы, ком.техника, навесное оборудование
                  • Тракторы и мотоблоки
                  • Коммунальная техника
                  • Навесное и прицепное оборудование
                  • Запчасти для ТРАКТОРОВ и СПЕЦТЕХНИКИ
                    • JCB — запчасти на спецтехнику
                    • Автокран (КС-3577, КС-4517 и др.)
                    • АМЗ (А-01, А-41, Д-440, Д-442, Д-447, Д-461, Д-467)
                    • Амкодор (ТО-18, ТО-28, ТО-30 и др.)
                    • АТЗ (Т-4А, ТТ-4М)
                    • ВгТЗ (ДТ-75)
                    • ВМТЗ (Д-120, Д-144, Д-130, Д-145Т)
                    • ВТЗ (Т-25, Т30А-80, ВТЗ-2048)
                    • ЛТЗ (Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60)
                    • МКСМ, UNC, DETVAN
                    • МТЗ — запчасти для тракторов
                    • ОТЗ (ТДТ-55)
                    • ПТЗ (К-700/701/702/703/704)
                    • ХТЗ (Т-150, МТ-ЛБ)
                    • ЧТЗ (Т-130, Т-170, Б-10, Б-12, Б-170, Т-10М, ДЭТ-250)
                    • ЮМЗ — запчасти для тракторов
                    • Прочая спецтехника и тракторы
                    • РВД — шланги и рукава высокого давления
                    • Запчасти и двигатели ММЗ
                      • Запчасти для двигателей ММЗ
                      • Двигатели ММЗ: Д-242, Д-243, Д-245, Д-246, Д-260
                      • Запчасти ВАЗ
                        • Запчасти ОКА ВАЗ 1111
                        • Запчасти ВАЗ классика 2101 — 2107
                        • Запчасти ВАЗ передний привод
                        • Запчасти ВАЗ Granta и Largus
                        • Запчасти НИВА и полный привод
                        • Запчасти Москвич, ИЖ
                        • Запчасти для корейских грузовиков
                          • Запчасти для Starex, H-1
                          • Запчасти для Porter, H-100
                          • Запчасти для HD65,72,78, County
                          • Запчасти для HD120, AeroTown
                          • Запчасти для HD160,170, . ,700,1000
                          • Запчасти для автобусов HYUNDAI, KIA
                          • Запчасти для корейских легковых автомобилей
                          • Запчасти DAEWOO, CHEVROLET
                          • Запчасти ИНОМАРКИ еще
                            • Запчасти BMW
                            • Запчасти DAF
                            • Запчасти FIAT
                            • Запчасти FORD
                            • Запчасти HONDA, ACURA
                            • Запчасти IVECO
                            • Запчасти MAN
                            • Запчасти MAZDA
                            • Запчасти MERCEDES
                            • Запчасти MITSUBISHI
                            • Запчасти NISSAN, INFINITI
                            • Запчасти OPEL
                            • Запчасти PEUGEOT, CITROEN
                            • Запчасти RENAULT
                            • Запчасти SCANIA
                            • Запчасти SHAANXI
                            • Запчасти SSANGYONG
                            • Запчасти SUZUKI
                            • Запчасти TOYOTA, LEXUS
                            • Запчасти VAG: VW, AUDI, SEAT, SKODA
                            • Запчасти VOLVO
                            • Прочие иномарки
                            • Прицепы и полуприцепы
                              • ПОЛУПРИЦЕПЫ иностранные
                              • ПОЛУПРИЦЕПЫ отечественные
                              • ПРИЦЕПЫ тракторные
                              • ПРИЦЕПЫ легковые
                              • Фаркопы и запчасти к легковым прицепам
                              • Автозвук и навигация
                                • Антенны
                                • Видеорегистраторы
                                • Видеотехника автомобильная
                                • Карты памяти, флэшки
                                • Колонки, сабвуферы, акустика
                                • Комплектующие
                                • Магнитолы
                                • Модуляторы FM, плееры MP3
                                • Навигация, системы парковки
                                • Радар-детекторы, антирадары
                                • Радиостанции и комплектующие к ним
                                • Усилители звука
                                • Автохимия, фильтры
                                  • Автокосметика, краски, средства по уходу
                                  • Автохимия, жидкости, присадки, тосол
                                  • Бытовая химия, газ
                                  • Масло
                                  • Смазки, жидкие ключи
                                  • Прочие средства и ГСМ
                                  • Фильтры и элементы
                                  • Аккумуляторы, АКБ
                                    • Аккумуляторы для мото (до 30 А/ч)
                                    • Аккумуляторы для легковых (до 125 А/ч)
                                    • Аккумуляторы для грузовых (от 125 А/ч)
                                    • Аксессуары и тюнинг
                                      • АвтоЛеди — товары для женщин
                                      • Алкотестеры
                                      • Аптечки, огнетушители, знаки аварийные
                                      • Багажники автомобильные
                                      • Газобаллонное оборудование
                                      • Зеркала автомобильные и элементы к ним
                                      • Ионизаторы воздуха
                                      • Коврики салона, багажника
                                      • Колеса рулевые, чехлы и ручки КПП
                                      • Компрессоры, насосы, шланги
                                      • Кресла, подушки, адаптеры ремней
                                      • Литература, каталоги
                                      • Органайзеры, крепление багажа
                                      • Сигнализации, блокираторы, сирены
                                      • Тюнинг внешний
                                      • Тюнинг внутренний
                                      • Холодильники автомобильные
                                      • Цепи противоскольжения
                                      • Чехлы сидений, подголовников
                                      • Щетки и ленты стеклоочистителей
                                      • Вело, мото, квадроциклы
                                        • Велосипеды
                                        • Квадроциклы, мотовездеходы
                                        • Мотоциклы, мопеды, скутеры
                                        • Самокаты и скейтборды
                                        • Аксессуары для вело, мото
                                        • Запчасти, инструмент для вело, мото
                                        • Костюмы и защита
                                        • Шины, камеры вело, мото
                                        • Шлемы и визоры
                                        • Электрика для вело, мото
                                        • Гайки, болты, крепеж
                                        • Двигатели, кабины, рамы
                                          • Блоки цилиндров
                                          • Двигатели
                                          • Кабины и кузова
                                          • Платформы и надстройки
                                          • Рамы и полурамы
                                          • Инструмент, ключи
                                            • Бензопилы, генераторы
                                            • Диагностика, измерения
                                            • Дрели, машинки, электроинструмент
                                            • Кисти, валики, распылители краски
                                            • Ключи, отвертки, инструмент
                                            • Компрессорное оборудование
                                            • Лопаты, топоры, домкраты, тросы
                                            • Мойки, пылесосы, щетки
                                            • Нагнетатели смазки, шприцы, воронки
                                            • Нагреватели, фены, тепловые пушки
                                            • Пневмоинструмент
                                            • Режущий и абразивный инструмент
                                            • Сварка, пайка, газовое оборудование
                                            • Сервисное оборудование
                                            • Строительно-отделочный инвентарь
                                            • Ящики для инструмента
                                            • Подшипники
                                            • Хозтовары, сувениры
                                              • Дача, отдых, туризм
                                              • Игрушки, подарки, сувениры
                                              • Оружие сувенирное и пневматика
                                              • Телефоны и зарядные устройства
                                              • Хозтовары и быт
                                              • Электротовары бытовые
                                              • Шины, диски, колпаки
                                                • Вентили, грузики, адаптеры
                                                • Гайки, болты колесные
                                                • Диски колесные
                                                • Камеры и ленты ободные
                                                • Колеса в сборе
                                                • Колпаки на колеса
                                                • Шины, покрышки
                                                • Электрика, приборы
                                                  • Автолампы, переноски, стекла фар
                                                  • Блоки управления, коммутаторы, контроллеры
                                                  • Выключатели, переключатели, кнопки
                                                  • Генераторы и детали к ним
                                                  • Датчики, указатели, приборы
                                                  • Катушки, зажигание, свечи
                                                  • Крепеж, установка, защита
                                                  • Ксенон
                                                  • Обогрев, вентиляция, охлаждение, климат
                                                  • Омыватели, стеклоочистители, ЭСП
                                                  • Переходники, провода, клеммы, разъемы
                                                  • Предохранители, блоки монтажные, диоды
                                                  • Провода высоковольтные
                                                  • Реле, регуляторы, резисторы
                                                  • Сигналы, знаки , маяки
                                                  • Стартеры и детали к ним
                                                  • Фары, фонари, катафоты
                                                  • Распродажа запчастей
                                                  • Все запчасти от А до Я

                                                    (159 579 запчастей на 25.09.2017)

                                                    Контакты

                                                    8-800-555-0877 звонок по РФ бесплатный 8 (495) 660-5164

                                                    Торговые марки

                                                    Полное или частичное использование любых материалов или их копирование

                                                    разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

                                                    Полное или частичное использование любых материалов или их копирование

                                                    разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

                                                    мы предлагаем нашим клиентам следующие цены:

                                                    Опт 2. – при заказах от 170 000 до 400 000 руб.

                                                    Опт 3. – при заказах от 400 000 руб.

                                                    Опт 4. – VIP цена по индивидуальным контрактам.

                                                    Розница — Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.

                                                    Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа.

                                                    камаз 365115113 ремонт заднего крепления кузова

                                                    КАТАСИ — гибрид КамАЗа и Татры — стоит «на приколе» из-за отсутствия запчастей

                                                    На снимке хорошо видна татровская хребтовая рама

                                                    Фото Федора Лапшина

                                                    В предыдущем выпуске «Грузовиков и автобусов» (АР № 7, 2004) мы подробно рассказывали о «болезнях» пожарных машин на вездеходном камазовском шасси. А теперь пришла очередь самосвалов КамАЗ — тех самых, которые, если верить рекламе, не боятся ни грязи, ни груза.

                                                    Идет строительство — прокладка дороги через заболоченную местность. Самосвалы подъезжают, разгружаются, уезжают. Сквозь рев моторов слышен крик мастера молодому водителю: «Встань ровнее — здесь слишком мягко, утонешь!» Водитель не слышит. Разгружается. «Встань ровнее! Кузов свернешь. Раму завернешь!» Ответ прост и лаконичен: «А что ему будет? Это же КамАЗ…»

                                                    Чтобы узнать, как работают камские самосвалы, мы отправились в АТП-СН, что на окраине подмосковного Дмитрова. Это — типичная провинциальная автобаза: небольшая, небогатая, с полутемным ангаром, где ночуют и чинятся изрядно потрепанные машины.

                                                    Однако именно здесь в свое время проводились эксплуатационные испытания перспективных самосвалов КамАЗ! В прежние годы предприятие носило статус испытательно-эксприментальной лаборатории при Дмитровском полигоне. И когда на дорогах не было еще ни модели 65115 (той самой, что «грязи не боится»), ни тяжелого самосвала 6520, ни четырехосного КамАЗа-6540 — они уже работали здесь; а отчеты об их «поведении» ежемесячно отсылались на завод, в Набережные Челны.

                                                    Здесь работал даже такой уникум, как помесь КамАЗа с… чешской Татрой! Когда тяжелый самосвал КамАЗ-6520 еще не выпускался, челнинская фирма РИАТ предложила собственный вариант — на мощном татровском шасси (причем словацкого производства), но с камазовским двигателем. Здесь под обычной рамой расположена татровская, хребтовая; хорошо виден и характерный развал задних колес… Уникум, названный КАТАСИ (КамАЗ-Tatra Sipox), похоже, так и остался в единственном экземпляре: именно он стоит сейчас у забора АТП.

                                                    Само предприятие уже утратило статус опытного, да и записи, к сожалению, больше не ведутся. Однако у тех, кто работает здесь, остался не только богатый опыт общения с камскими самосвалами самых разных моделей, но и «экспериментальная» закалка. К примеру, водители стараются не перегружать самосвалы, даже когда работают «на себя» — проще говоря, халтурят.

                                                    Сейчас в АТП работает восемь самосвалов: это модели 55111, 65115, 6520 и один полноприводный КамАЗ-65111. Все — 1996—1999 годов выпуска. Пробег, увы, неизвестен: приводы всех без исключения спидометров приказали долго жить…

                                                    Но прежде чем мы перейдем к рассказу об эксплуатации этих и других моделей — небольшое отступление.

                                                    Водители камских самосвалов обожают наращивать кузова. Одни строят «заборы» из досок (которые при погрузке можно запросто снести ковшом экскаватора или погрузчика). Другие наваривают металлические листы — увеличивая не только боковые борта, но и задний, открывающийся. Кое-кто умудряется наращивать даже передний борт! После этого кузов становится уже не 7-кубовым и даже не 10-кубовым, а вмещает практически столько, сколько самосвал может увезти.

                                                    Это особенно популярно у частников, которые работают на торфоразработках, таская торф для заранее найденных клиентов. Вот и едут такие монстры по шоссе — с увеличенными до неразумного предела бортами и с огромной шапкой торфа, которая вылезает за пределы кузова на метр с лишним.

                                                    «Подумаешь, перегруз! Главное — заработать больше денег за рейс!» — считают иные хозяева самосвалов. А о том, что перегруженная машина выходит из строя чаще и служит меньше, никто не задумывается…

                                                    У КамАЗа-65111 — полный привод и слегка увеличенный кузов

                                                    Итак, в конце 90-х годов на дмитровское предприятие начали приходить новенькие машины с Нефтекамского завода (там делают самосвальные кузова).

                                                    Вначале это были серийные самосвалы 55111, но каким-либо образом модернизированные.

                                                    Напомним, что этот, самый распространенный камский самосвал, выпускался с незапамятных времен (а точнее, с 1977 года). Вначале машина носила индекс 5511, затем — 55111. Кузов — 7-кубовый, двигатель — 210-сильный, без турбонаддува, коробка передач — пятиступенчатая, без делителя.

                                                    Так вот: существовал, к примеру, опытный вариант с более крупным, 10-кубовым, кузовом на этом шасси. Его задние рессоры даже в незагруженном состоянии находились в горизонтальном положении; а стоило загрузиться — выгибались в обратную сторону! Разумеется, долго это продолжаться не могло — и рессоры попросту развалились.

                                                    Да и 210-сильный двигатель оказался слабоват для увеличенной нагрузки: он постоянно работал «в натяг», перегревался — так, что дело доходило до переборки. Словом, эксперимент не удался.


                                                    В автоколонне работал еще один нестандартный экземпляр — с ярославским двигателем ЯМЗ-238. (Сейчас, кстати, такие машины встречаются часто.) В целом машина получилась удачной: проблем с двигателем — практически никаких. Но из-за того, что ярославский двигатель крупнее камазовского, кабина расположена выше обычной. Чтобы забраться в нее, приходится карабкаться, как скалолазу, — цепляясь за все, что попадется под руку…

                                                    Кроме того, в АТП есть вариант КамАЗ-65111: он отличается от базовой модели вездеходным шасси и слегка увеличенным кузовом.

                                                    Следом в АТП появились тяжелые самосвалы — моделей 6540 и 6520.

                                                    Эта модель (в АТП ее называли «электричкой») — четырехосная, причем колеса двух передних осей — управляемые. Конструкция ходовой части уходит корнями все к той же модели 5511; двигатель — 360-сильный, коробка передач — с делителем. Объем кузова — около 14 кубометров.

                                                    Увы, громоздкий «четырехосник» оказался практически не приспособлен для работы в карьере и в местах с маленьким радиусом поворота. Погрузочная площадка для него должна быть практически ровной; да и подъезды к ней — тоже достаточно ровные и прямые.

                                                    Автомобиль не мог ни нормально заехать под погрузку, ни «вписаться» в поворот, где обычные КамАЗы проходили без особых проблем.

                                                    «Засадить» его в карьере было парой пустяков. Если водитель не попадал с первого раза в узкий поворот и начинал сдавать назад на груженой машине, колеса передних осей шли «плугом», взрыхляя почву, а задним уже не помогала блокировка…

                                                    При этом вытянуть груженую «четырехоску» тросом практически нереально. Поднять кузов, чтобы ссыпать грунт, — тоже (кузов может «завернуть» на уклоне). В итоге машину вытаскивали, разгружая экскаватором — а то и вручную, при помощи лопаты и крепкого словца.

                                                    Да и в городе машине при повороте приходилось «захватывать» несколько дополнительных полос на проезжей части. Но в одном КамАЗ-6540 действительно хорош: по трассе он идет мягко (база-то длинная!) и «как по рельсам».

                                                    Увы, жизнь «четырехосника» оказалась недолгой. Сначала он стоял на ремонте из-за отсутствия запчастей для двигателя и сцепления.

                                                    Надо заметить, что выход из строя камазовского сцепления —обычное явление. Впрочем, корзина служит достаточно долго — если, конечно, машину не «рвать».

                                                    Но когда «кончилось» сцепление КамАЗа-6540, выяснилось, что надо менять не только диски, но и всю корзину в сборе! Более того: сцепление здесь не простое, а импортное — с единственной диафрагменной выжимной пружиной (примерно как у легковых автомобилей).

                                                    Предприятие связывалось с заводом, но ответ был один: запчастей нет. Пытались приспособить обычное камазовское сцепление — безрезультатно; слишком много требуется переделок!

                                                    Только пару лет назад завод выпустил в розничную продажу нужные сцепления (их устанавливают на модель 6520). Купили. Поставили. Выпустили машину в рейс, но… «Махнув» пару раз кузовом, водитель «завернул» раму. Предприятие заказало новую раму на заводе — через красногорский автоцентр КамАЗ.

                                                    Рама пришла только через полгода, а приехав, чтобы забрать ее, сотрудники АТП не поверили своим глазам. Рама сварена из трех частей, причем вварная вставка (около метра длиной!) расположена аккурат в месте максимальной нагрузки — там, где крепится цилиндр подъема кузова. Хоть смейся, хоть плачь!

                                                    В итоге предприятие махнуло рукой на экзотическую «электричку» — и сейчас из ее узлов и агрегатов, уже на раме от КамАЗа-55111, собирают обычный, трехосный, самосвал.

                                                    Это — наиболее современный и тяжелый камский самосвал с колесной формулой 6х4. Он оснащается двигателем мощностью 320—360 л. с., коробкой передач ZF либо КамАЗ-16 с делителем и демультипликатором и новыми, быстроходными, мостами с уменьшенным передаточным отношением главной пары. Объем кузова — 15 куб. м.

                                                    Машина оказалась очень мощной: груженый автомобиль может лететь по трассе с такой скоростью, что не хватает шкалы спидометра!

                                                    Но надежность оказалась далека от идеала. Сотрудники АТП только получили одну из машин в НТЦ КамАЗа — и встали в татарской степи со срезанным приводом топливного насоса. На улице — мороз, до дома — полторы тысячи километров. Кстати, приводы обрывает и на нынешних, уже серийных КамАЗах-6520: похоже, завод так и не избавился от этой проблемы.

                                                    На другом экземпляре заклинило двигатель — с изломом коленчатого вала (он сломался пополам) и разрывом блока цилиндров. Красота!

                                                    Качество изготовления подшипников редукторов среднего и заднего мостов не выдерживает никакой критики. А если рассыпался подшипник — разваливается и весь мост (ролики попадают в зацепление шестерен, продавливают картер и выдавливают сливную пробку)… Кстати, это тоже касается нынешних КамАЗов-6520: их редукторы приходится ремонтировать каждые несколько тысяч километров.

                                                    Да и с новой КПП КамАЗ-16 не все гладко: у нее выкрашиваются подшипники, срезает зубья шестерен.

                                                    Вернемся к ветерану КамАЗ-55111. После двадцати с лишним лет выпуска эта модель была модернизирована и получила индекс 65115.

                                                    Среди основных отличий новинки — более вместительный, 10-кубовый, кузов и более мощный двигатель с турбонаддувом (мотор с «турбокомпрессором-6» развивает 240 л.с., с «турбокомпрессором-7» или зарубежным аналогом — 260 л.с.). Коробка передач — уже с делителем, что позволяет лучше использовать характеристики двигателя.

                                                    В принципе, эта машина зарекомендовала себя достаточно надежной и неприхотливой. Правда, у первого экземпляра, который пришел в АТП на опытную эксплуатацию, проблемы посыпались как из рога изобилия. Вот выдержки из заключения: «Течь охлаждающей жидкости в картер, вертикальные трещины в теле гильз 3-го и 4-го цилиндров. Сцепление «буксует», циклические вибрации. Разрушение верхней части корпуса ПГУ, диафрагмы и деформация штока. Неисправность в работе клапанов подъема кузова, кузов не поднимается до верхней мертвой точки». Впрочем, со временем все недостатки устранили, и сейчас эта машина работает без серьезных проблем.

                                                    А теперь — «пройдемся» по основным агрегатам и системам автомобиля и поговорим о типичных «болезнях»…

                                                    Этот двигатель «стуканул»: провернуло вкладыши

                                                    Вверху — головка блока, внизу — новенький коленчатый вал.

                                                    Увы, качество камазовского силового агрегата — двигателя, сцепления, коробок передач, — далеко от идеала.

                                                    Водители-«камазисты» прекрасно знают о том, что двигатель — капризный, боится перегрева. Вот один из случаев. Двигатель постоянно «кипел» (хотя тосол не «вышибало»). Что только с ним ни делали! Промывали систему охлаждения; заменили радиатор; хотели снимать теплообменник; наконец, заменили выключатель гидромуфты. Ничто не помогало!

                                                    Купили еще один выключатель гидромуфты, поставили — опять кипит. Тогда решили поставить старый выключатель, лежавший на складе. И все прекратилось.

                                                    Топливные насосы высокого давления — поголовно бракованные. Впрочем, нет: когда исправны лишь 5—10% из тех насосов, что есть в продаже, это уже не брак, а культура производства…

                                                    Новый ТНВД стоит около 30000 рублей. Отремонтированный («ремонтный») — 10000 рублей. Практически все мастера по топливной аппаратуре сходятся во мнении, что проще, надежней, да и дешевле взять «ремонтный».

                                                    Купив однажды новый топливный насос, механики завели двигатель с огромным трудом: прокачивали систему почти полдня. Взглянули на масляный щуп, а там — «два уровня»: солярка пошла в поддон. Поменяли насос на другой, тоже новый — то же самое! Сдали его обратно в магазин (хорошо, что деньги вернули), взяли «ремонтный» ТНВД — и никаких проблем…

                                                    Что за запчасти: покупаешь их в магазине и гадаешь — будут работать или нет?!

                                                    Постоянно выходят из строя прокладки головок блока и клапанных крышек: из-за этого двигатели постоянно в масляных потеках. Резиновые шланги дубеют и рвутся. Постоянно течет охлаждающая жидкость из-под водяного насоса (помпы).

                                                    «Летят» турбокомпрессоры: если на гофрированной трубе, идущей от турбины на выхлоп, появляются масляные потеки, значит, скоро турбокомпрессор можно выкидывать.

                                                    Воздушный компрессор постоянно гонит масло и тосол в пневматическую систему автомобиля. Если нажать на клапан сброса воздуха на ресивере, и вся рука — в смеси масла, тосола и воды, значит, вскоре компрессор перестанет качать воздух до нужного уровня, а потом и вовсе выйдет из строя. Выход из положения возможен, если установить масловлагоотделитель: по крайней мере, воздушная система будет сухая.

                                                    В очень редких случаях у компрессоров срезает болты крепления. Можно рассверлить отверстия и поставить болты большего диаметра — но эта мера вынужденная, и в конце концов компрессор приходится опять же менять на новый. Кстати, в отличие от топливных насосов, компрессоры надо покупать действительно новые, а не «ремонтные». Отремонтированный компрессор, конечно, дешевле, но вероятность того, что он проработает долго, очень мала.

                                                    Лапки корзины сцепления часто обламываются

                                                    Камазовское сцепление (у модели 65115 оно усиленное) не способно передавать высокий крутящий момент двигателя. Качество изготовления — отвратительное: новенькие диски местами либо не проклепаны до конца, либо вообще не заклепаны. На новых корзинах обломаны пружины, стоят криво лапки из-за разваливания роликовых подшипников. При выборе корзины сцепления в магазине приходится «перелопачивать» почти всю партию! И все равно нужного, с достойным качеством изготовления, сцепления найти не удается…

                                                    Переходим к коробке передач. Качество шестерен не поддается описанию: зубья синхронизаторов просто крошатся. Трос делителя постоянно ломается; ломается и упор делителя: перестают включаться «половинки».

                                                    В кабине при движении — сильнейшая вибрация рычага КПП, гул такой, что уши закладывает; да и спокойно разговаривать невозможно. Вибрация и гул исчезают, если взяться рукой за рычаг — но после нескольких минут такого «держания» рука буквально «отсыхает» и немеет.

                                                    Переключение передач — нечеткое. Иногда попасть с одного раза в нужную передачу просто невозможно, и приходится прибегать к хитростям: например, чтобы тронуться со второй — сначала «воткнуть» третью, а затем (рычаг резко «от себя») — вторую.

                                                    Хорошо хоть, запчасти на коробку — не проблема: все валы, шестерни, синхронизаторы, подшипники есть в продаже.

                                                    Типичная «болезнь» (как модели 65115, так и 6520) — «подклинивание» тормозных механизмов правого переднего колеса: это хорошо заметно по неравномерному износу шин. Энергоаккумуляторы, закрепленные на кронштейнах, обрываются и теряются по дороге. Тормозные валы гнутся, разбивая отверстия в суппорте. Быстро выходят из строя тормозные рычаги — «трещотки».

                                                    Тормозные колодки (так же, как и накладки) есть в свободной продаже; наклепать накладки возможно в обычных гаражных условиях — правда, предварительно проточив и колодки, и барабан.

                                                    Если накладки плохо наклепаны, их во время движения может сорвать с посадочных мест. Может и провернуть колодку: тогда из-под колеса валит дым с ужасным запахом горелого фрикционного материала. Зрелище кошмарное, но выйти из положения нетрудно: чтобы ехать дальше, нужно лишь заглушить шланг, идущий на энергоаккумулятор, и тем самым отключить тормозную систему этого колеса.

                                                    У гидроусилителя руля (ГУР) часто течет масло из-под сальника. Если в дороге возникает огромное усилие на руле — значит, насос гидроусилителя перестал качать с прежней производительностью. Хорошо, если это произойдет недалеко от гаража! А если на перегоне — накачивай мускулы, крути баранку…

                                                    Кстати, если ГУР вышел из строя, лучше заменить его на новый («ремонтный» — пустая трата денег, хотя он и в 2—2,5 раза дешевле).

                                                    Предпусковые подогреватели не работают даже у новеньких КамАЗов

                                                    Краска на кабинах «живет» всего одну зиму — но затем отшелушивается, а в местах сварных стыков появляются пузыри. Летом же краска быстро выгорает.

                                                    Температурный режим в кабине распределен недостаточно равномерно. При движении или ноги мерзнут, а голове жарко — или наоборот… Кстати, у вентилятора печки всего две скорости обдува. На второй скорости он шумит так — того и гляди, оторвется и улетит!

                                                    Как известно, в камазовской кабине стоят три сиденья. При этом средний пассажир сидит на «горбе» моторного туннеля — и ему волей-неволей приходится чистить брюками шумоизоляцию мотоотсека, держать ноги полусогнутыми и хвататься за переднюю металлическую панель.

                                                    Пассажир, сидящий на «полноценном» месте, в свою очередь мучается из-за неподрессоренного кресла, прыгая на нем, как на табуретке. (Кстати, от вибраций в кабине вылетают «пистоны» крепления обшивки.) Да и нормального подлокотника нет: приходится облокачиваться на неудобную обшивку двери.

                                                    Водительское сиденье подрессорено и снабжено регулировками — но рулевая колонка, увы, не регулируется, а руль — слишком тонкий и скользкий (водители выходят из этого положения, наматывая оплетку). Да и в целом каждый водитель доделывает кабину на свой вкус — обивает «персидскими коврами», устанавливает «музыку». В такой кабине уже и жить можно!

                                                    Большая грузовая платформа — это замечательно, но как работать зимой без подогрева кузова? Приходится водителям самим изобретать «подогреватель»: прорубив отверстие в глушителе, приваривают туда трубу, идущую в кузов. (Кстати, такая труба продается: она стоит 200—300 рублей.) Выходное же отверстие на выхлопной трубе заделывают — кто чем. Кто заваривает пластиной, кто вставляет крышку «трамблера» от Волги (по диаметру подходит идеально, только отверстия от контактов надо забить).

                                                    И еще. Подушки, на которые ложится кузов при опускании на раму, постоянно отлетают. Если потерять пару подушек по диагонали, в кузове можно качаться, словно на серфинге по волнам… А подушки недешевы — по 600 рублей за штучку.

                                                    Фары, стоящие в бампере, очень быстро пачкаются: их приходится постоянно протирать. А камни, летящие из-под колес, часто разбивают стекла фар. После замены стекла, если переусердствовать с затяжкой крепежа (фары крепятся к бамперу болтами), пластиковый корпус фары запросто может лопнуть.

                                                    Проводка, идущая к фарам, ничем не изолирована и не прикрыта — болтается «соплями» под бампером. Сами фары практически не регулируются: в «ближнем» режиме светят «под себя», а в «дальнем» дают несфокусированный, рассеянный пучок.

                                                    Кстати, водители не любят подрулевой переключатель нового образца с двумя «рогами» (вместо прежней «гитары»). Рычажки болтаются, плохо фиксируются во включенном положении; от вибрации постоянно отходят контакты. Если машина с включенным «поворотником» попадает на колдобину — рычажок сбивается, и водитель начинает «нащупывать» положение, в котором заморгает лампочка в комбинации приборов и включится «поворотник». «Старая «гитара» была проще и надежнее», — говорят водители.

                                                    Главный вывод прост. Качество комплектующих и запчастей таково, что самосвалы стоят в ремонте по нескольку месяцев! И даже когда автомобиль выходит за пределы ремзоны — не факт, что новые детали будут работать как следует. Кто виноват? Что делать? Эх, знать бы ответ…

                                                    И все же, несмотря ни на что, водители работают и будут работать на этих машинах. (Кстати, подавляющее большинство «частников» покупает именно камские самосвалы.) Потому что самосвалы КамАЗ — хороший инструмент. Но инструмент этот, к сожалению, нужно «доводить до ума»…

                                                    Перебранный ТНВД не только дешевле, но и надежнее нового

                                                    Двигатель № 114279, рама № 3002880, год выпуска — 1999

                                                    Пробег до начала эксплуатации в АТП-СН — 27945 км

                                                    16.10.01. Замена заклепок передней рессоры на болты.

                                                    11.11.01 Замена болтов крепления цилиндра подъема кузова.

                                                    17.02.02. Замена внутреннего подшипника ступицы. Замена шайбы шарнира поворота колес (заклинивание механизма поворота).

                                                    18.02.02 Ремонт крышки подшипника (диагноз — осевое биение первичного вала раздаточной коробки).

                                                    02.04.02 Замена генератора и реле-регулятора (скачки напряжения).

                                                    11.06.02 Замена прокладок головки блока (подтекание масла).

                                                    25.07.02 Демонтаж и ремонт двигателя (обрыв болта крышки коренного подшипника коленчатого вала).

                                                    20.08.02 Ремонт двигателя.

                                                    15.09.02 Ремонт двигателя.

                                                    21.10.02 Ремонт сцепления (обрыв петли упорного кольца, западание оттяжного рычага; износ выжимного подшипника).

                                                    17.11.02 Ремонт сцепления.

                                                    12.12.02 Замена левого турбокомпрессора (выброс масла).

                                                    13.03.03 Замена полуосей на среднем и заднем мосту (обрыв).

                                                    28.04.03 Ремонт раздаточной коробки (выход из строя дифференциала).

                                                    20.06.03 Ремонт раздаточной коробки.

                                                    Эксплуатация продолжается, но ведение записей прекращено.

                                                    Двигатель № 104615, рама № 3002823, год выпуска — 1998

                                                    Пробег до начала эксплуатации в АТП-СН — 51730 км

                                                    27.03.00. Замена левой полуоси заднего моста (износ шлицев).

                                                    21.05.00. Ослабление узла крепления продольных штанг задней подвески к раме. Нагрузка на болты в 2—3 раза больше, чем у КамАЗа-5511, из-за чего болты ослабляются и разбивают отверстия в раме.

                                                    27.05.00. Повышенный износ шины переднего левого колеса (несвоевременное растормаживание).

                                                    14.06.00. Замена гильзы 1-го цилиндра (стук двигателя, разрушение юбки гильзы).

                                                    20.07.00. Ремонт крепления среднего и заднего мостов к раме (критический износ крепления).

                                                    02.08.00. Заварка трещины на трубке «обратки».

                                                    05.08.00. Регулировка сцепления (передачи не «втыкаются»).

                                                    13.08.00. Замена диска ступицы переднего левого колеса (трещина диска).

                                                    15.08.00. Протяжка крепления подрамника к раме и крепления подвески задней тележки. Замена шпильки и гайки кронштейна крепления оси балансира к раме. Замена болтов крепления задней подвески.

                                                    10.09.00. Подтекание масла из-под переднего и заднего сальников коленчатого вала.

                                                    19.09.00. Замена правых штанг среднего и заднего мостов.

                                                    27.09.00. Ослабление крепления подрамника к раме в районе поперечин. Отверстия разбиты на 2—3 мм.

                                                    30.09.00. Замена всех шин.

                                                    18.10.00. Ремонт двигателя (вертикальная трещина в гильзе 7-го цилиндра). Замена дисков и подшипника сцепления. Замена фланца первичного вала КПП.

                                                    26.10.00 Замена карданного вала между ведущими мостами. Замена реактивных штанг.

                                                    07.11.00 Кузов не поднимается до верхней точки (неисправность в работе клапанов).

                                                    20.11.00. Ремонт двигателя (течь охлаждающей жидкости в картер, вертикальные трещины в теле гильз 3-го и 4-го цилиндров).

                                                    Ремонт сцепления («буксует»); разрушение верхней части корпуса ПГУ, диафрагмы и деформация штока.

                                                    15.12.00. Замена подвески заднего моста нового образца на старую — от модели 55111.

                                                    20.06.01. Замена редуктора среднего моста (вибрации, подтекание масла).

                                                    03.07.01 Ремонт стартера.

                                                    11.08.01 Наблюдается повышенный расход масла двигателя.

                                                    12.11.01. Капитальный ремонт двигателя (прорыв газов через микротрещины гильз).

                                                    Эксплуатация продолжается, но ведение записей прекращено.

                                                    Двигатель №103733, рама № 3002810, год выпуска — 1998

                                                    Пробег до начала эксплуатации в АТП-СН — 3725 км

                                                    02.05.01 Замена привода спидометра.

                                                    10.10.01. Замена фрикционных дисков сцепления.

                                                    11.12.01. Установка масловлагоотделителя в пневмосистему автомобиля.

                                                    15.01.02. Промывка клапанов пневмосистемы (после установки масловлагоотделителя отказывал ручной тормоз).

                                                    08.02.02. Замена межосевого карданного вала (трещина на фланце, . шлицев).

                                                    04.04.02. Замена левого колеса на среднем мосту (взрыв при работе в карьере).

                                                    15.05.02. Замена генератора.

                                                    02.06.02. Замена фланца межосевого карданного вала (обрыв).

                                                    17.06.02. Реставрация тормозных колодок задних колес («подклиниванили»).

                                                    12.07.02. Регулировка и ремонт ТНВД (масло в топливном баке).

                                                    15.07.02. Замена сальника ступицы среднего моста.

                                                    03.08.02. Замена прокладок клапанных крышек 2-го и 3-го цилиндров (выброс масла из-под крышек).

                                                    01.09.02. Замена фрикционных дисков сцепления, муфты и крышки КПП (износ).

                                                    Эксплуатация продолжается, но ведение записей прекращено.

                                                    Двигатель № 113236, рама № 2108821, год выпуска — 1999

                                                    Пробег до начала эксплуатации в АТП-СН — 3725 км

                                                    10.07.01. Ремонт двигателя (срезало верхнюю часть гильзы 8-го цилиндра).

                                                    02.10.01. Замена прокладки задней плиты двигателя (течь масла).

                                                    10.01.02. Ремонт сцепления с заменой фрикционных дисков и промежуточного диска.

                                                    17.04.02. Замена диска переднего колеса (лопнул).

                                                    28.05.02. Замена ступиц передних колес.

                                                    01.06.02. Замена насоса гидроусилителя руля («подклинивал»).

                                                    19.07.02. Неравномерный износ шины переднего правого колеса (несвоевременное растормаживание).

                                                    02.08.02. Ремонт редуктора заднего моста (обрыв осей сателлитов).

                                                    20.09.02. Ремонт стартера.

                                                    Эксплуатация продолжается, но ведение записей прекращено.

                                                    Двигатель № 040615, шасси № 0000452, год выпуска — 1996

                                                    Пробег до начала эксплуатации в АТП-СН — 28385 км

                                                    26.03.00. Замена привода ТНВД (срезало пластины) и болтов крепления с нарезкой резьбы в блоке.

                                                    10.07.00. Неравномерный износ протектора переднего правого колеса (несвоевременное растормаживание).

                                                    07.09.00. Замена башмака и кронштейна крепления задней подвески с левой стороны.

                                                    10.09.00. Заварка трещины трубопровода «обратки» у ТНВД.

                                                    18.09.00. Течь рабочей жидкости из всех резьбовых соединений трубопроводов подъемника кузова.

                                                    12.10.00. В системе охлаждения — масло. Требуется замена теплообменника.

                                                    19.10.00. Ресурс крепежных и несущих элементов задней подвески исчерпан. Болтовые соединения не держат. Несущие башмаки и ограничители перемещения рессор разрушены.

                                                    22.10.00. Разрушение крестовин карданного вала.

                                                    27.10.00. Разрушение правого энергоаккумулятора заднего моста.

                                                    Двигатель № 040983 шасси № 3002786, год выпуска — 1997

                                                    Пробег до начала эксплуатации в АТП-СН — 720 км

                                                    02.04.00. Замена демультипликатора КПП-16 (срезало зубья солнечной шестерни и сателлитов).

                                                    17.04.00. Давление в двигателе ниже допустимого. Стук в коренных и шатунных подшипниках.

                                                    22.04.00. Капремонт двигателя (замена колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, гильз цилиндров, масляного насоса, ТНВД, форсунок).

                                                    03.05.00. Полная замена силового агрегата с заменой КПП-16 на КПП-15.

                                                    02.06.00. Разрушение шестерен сателлитов редуктора среднего моста. Заклинивание редуктора. Ввиду отсутствия запчастей установлен редуктор со списаннного КамАЗа-6520.

                                                    02.10.00. Ремонт двигателя ( замена коленвала).

                                                    17.10.00. Ремонт КПП («съело» зубья шестерни первой передачи).

                                                    26.10.00. Нарушение кинематики подвески. Ресурс болтовых соединений кронштейнов балансиров и реактивных штанг исчерпан. Оригинальные запчасти отсутствуют.

                                                    Двигатель № 040982, шасси № 3002789, год выпуска — 1997

                                                    Пробег до начала испытаний в АТП-СН — 270 км

                                                    12.04.00. Требуется замена демультипликатора КПП-16 —- срезало зубья солнечной шестерни и сателлитов.

                                                    28.04.00. Отказ привода спидометра. В КПП-16 затруднено включение передач, не включается передача заднего хода, ослаблено крепление КПП.

                                                    11.05.00 Прогрессирующее «пробуксовывание» сцепления.

                                                    15.05.00 Выход из строя сцепления: механический износ фрикционной накладки с последовавшим обрывом и выбросом остаток накладки второго ведомого диска. Разрушение узлов фиксации ограничительных пальцев с выбросом фиксирующих пружин и шайб.

                                                    30.05.00. Отказ демультипликатора. Запчасти отсутствуют.

                                                    06.06.00. Попадание смазки в систему охлаждения. Замена компрессора головной воздушной системы.

                                                    25.08.00. Автомобиль возвращен в НТЦ КамАЗ.

                                                    Двигатель № 000603, шасси № 1091042, год выпуска — 1996

                                                    Пробег до начала эксплуатации в АТП-СН — 60450 км

                                                    01.09.01 Ремонт двигателя (прорыв газов в систему охлаждения двигателя через микротрещины в гильзах; замена всей поршневой группы, шатунных и коренных вкладышей).

                                                    10.01.02. Замена прокладок головок цилиндров (течь).

                                                    02.04.02. Замена болтов крепления диска колеса (срезало в карьере).

                                                    12.05.02. Замена редуктора среднего моста (разрушен корпус). Запчачсти отсутствуют.

                                                    10.10.02. Ремонт двигателя ( заклинило: проворот шатунных вкладышей коленчатого вала).

                                                    05.01.03. Отказ сцепления. Выход из строя муфты сцепления двигателя. Оригинальные запчасти отсутствуют.

                                                    Эксплуатация прекращена, автомобиль разобран.

                                                    Водитель: «Машина в принципе неплохая, позволяет держаться в общем потоке даже груженым. Но руль тяжелый, информативность тормозов практически «никакая», подвеска жестковата. В совокупности с подрессоренным сиденьем — не едешь, а скачешь, как на лошади. Руль тонкий — положение более-менее спасает самодельная оплетка; передачи не всегда «втыкаются»: орудуешь рычагом, как ломом. Машины ремонтируем сами, и есть места, к которым не подлезешь. Печка слабовата и дует плохо. Или голова горячая, а ноги мерзнут, или наоборот. А так машина ничего; главное — не «убивать» ее и все работы делать вовремя».

                                                    Механик АТП: «Трудно найти нужные запчасти с нормальным качеством: приходится перебирать все, что есть в магазине. Иногда приходится менять ту или иную деталь по два-три раза! Покупаешь новую — а она не работает…»

                                                    Экспедитор: «Я, конечно, понимаю, что самосвал задуман не для перевозки пассажиров, но приходится ездить вместе с водителем. Сиденье не подрессорено и не регулируется, после долгой дороги болит все тело. Печка дует слабо и распределение воздуха практически «никакое», в дороге мерзнешь. Подлокотника на двери нет — вернее, он есть, но в виде острой и неудобной ручки… Подумайте о пассажире: водитель не всегда ездит один!»

                                                    Добавить комментарий

                                                    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

                                                    Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme