Лучший тюнинг для скутеров

Содержание


Тюнинг мотоцикла Урал своими руками

Мото Урал имеет довольно приличное оформление уже в заводской базовой экипировке, но совершенству, как говорится, нет предела. Фанаты этих железных коней, стараются свой мотоцикл сделать особенным, под себя, для этого и тюнингуют свой мотоцикл. Можно, конечно ограничиться снятыми крыльями и заменой седла, но если уж вы хотите свой «Урал» переделать в знатный байк, приготовьтесь к кардинальными переменам. В Интернете можно найти разные варианты тюнинга мотоциклов Урал. Фото своих железных коней в большом количестве выкладывают умельцы.

Можно заказать все работы в хорошем салоне, но настоящий байкер сделает тюнинг мотоцикла Урал своими руками. Первое отличие кастом байка, это широкое заднее колесо под которое нужно переваривать заднюю раму. Для начала следует определиться с диаметром заднего колеса. Оптимальный вариант – 130-150, все что больше, это уже из другой оперы. Проще всего переделать под кастом раму ИМЗ-8-03. Для этого следует отрезать лишнее от рамы, но прежде нужно зафиксировать ось, чтобы она не качалась. Нижние трубы придется удлинить, а верхние немного опустить, чтобы концы сошлись. После чего следует укрепить и усилить треугольник жесткости.

Кроме заднего широкого колеса такие мотоциклы отличаются более длинной вилкой и узким передним колесом. Мотоцикл Урал тюнинговать довольно просто, поэтому поменять переднее колесо на более узкое 21” размера много времени не займет. А вилку можно купить готовую или же самому установить более широкие траверсы. Кстати, если задумали устанавливать телескопическую вилку, скорее всего, придется удлинять перья. Может быть, просто их, доварив, или же изготовив самостоятельно с нуля. Но следует обязательно следить за амортизацией вилки. Если плохо работает лучше заменить на готовую.

Следующий этап перерождения мото Урал тюнинг внешних деталей. Обычно переваривают сиденье, делая его одноместным. Классический вариант, это седло от велосипеда, хотя современный подход может быть каким угодно. Также обязательно выносят подножки вперед, это один из главных отличительных моментов кастом байка. И, конечно же, топливный бак – он должен быть каплевидный. Хорошо подходят баки от «Иж-49», «Планеты», «Юпитера» или «Иж-56», но если у вас есть старый мотоцикл Урал можно немного повозиться и пристроить бак от него или от Явы-250.

Кстати, делая тюнинг мото «Урал» своими руками придется не только изменять внешне своего коня, но и делать тюнинг двигателя мотоцикла «Урал». Кастомы отличаются довольно высоким крутящим моментом, который позволяет медленно и плавно ехать на высокой передаче, так что нужно об этом помнить, чтобы повторить не только внешний вид мотоцикла, но и сделать достойную начинку. Не забывайте о глушителях, они должны быть прямые или загнутые вверх.

Что интересно, купить переделанный мотоцикл довольно проблематично, ведь этим занимаются в основном настоящие фанаты байков, которые делают для души тюнинг мото «Урал». Фото идеи кастом-Уралов вы можете посмотреть в большом количестве на сайтах Интернета. И, естественно предмет своей гордости обновленный мотоцикл Урал – видео тюнинга и работы движка выкладывают байкеры на YouToube.

Возможно вы захотите узнать, как сделать самодельный трицикл. Эта статья будет полезна

А если у вас возник вопрос, какую модель мотоцикла лучше переделывать в кастом, то ответ будет: «Ту, которая у вас есть». Так что главное это ваша фантазия, желание и ваш мото Урал. Видео тюнингованого и прокачанного байка вы также можете выложить на YouToube или сайтах мотолюбителей.

У многих владельцев скутеров уже после первого сезона возникает желание заняться модификацией своего любимца. Тюнинг в нашей стране давно стал, чуть ли не национальной забавой.

Владельцы китайских машин не являются исключением из общего правила. Они стараются увеличить их мощность, уменьшить вес, улучшить другие эксплуатационные показатели своих любимцев.

Для этого они оборудуют свою технику различными дополнительными деталями. Кроме того к тюнингу можно отнести и замену стандартных узлов и механизмов на более качественные.

В основном, запчасти и детали для китайских скутеров и другой мототехники производятся, на данный момент, на Тайване. В этой стране к скутерам относятся с особой любовью. Удивительно, но скутер есть почти у каждого тайванца.

При производстве запчастей и аксессуаров для тюнинга тайванцы используют лучшие американские и европейские технологии. Поэтому они отличаются высокой степенью надежности и качества.

Практически все скутеры китайского производства оборудованы мотором 139QMB, аналогом японского хондовского мотора. Все модификации достаточно однотипны. А потому, при тюнинге, проблем с установкой различных стандартных деталей обычно не бывает.

Сортировать по товаров на странице

Тюнинг скутера. Проблемы и решения


Тюнинг скутера – это улучшение его технических характеристик, которые помогут увеличитькак мощность и скорость, так и внешний вид.благодаря которому можно выделиться из толпы. Тюнинг может быть малобюджетным, при котором будет изменен лишь стайлинг, и будет достаточно поработать над стандартными настройками уже имеющихся узлов, привести их в порядок, почистить, заменить изношенные детали и т.п. либо дорогостоящий глобальный тюнинг всех узлов и внешнего вида. Так же тюнинг скутера может быть сделан своими руками, либо предоставить это профессионалам.

Виды тюнинга

  • Стайлинг – любые изменение внешнего вида скутера, дизайна сиденья. На сегодняшний день на рынке в изобилии любые детали внешнего вида на любые скутеры – обтекатели, различный обвес, передние и задние фонари, указатели поворотов, зеркала заднего вида, изменения для конструкции рамы и многое другое. Такой внешний тюнинг скутера, можно же конечно сделать своими рукаи.
  • Тюнинг двигателя – изменение объема, улучшение впускной\выпускной системы, тюнинг системы зажигания, охлаждения.
  • Тюнинг ходовой части и трансмиссии – тюнинг подвески, вариатора, сцепления, редуктора, тормозной системы.
  • Тюнинг электросистемы – освещение, замена генератора на более мощный.

Конструкция скутера

Несущий элемент конструкции скутера – рама. Рамы бывают нескольких типов: дуплексная (используются в максискутерах), штампованная цельносварная (сегодня встречается редко) и трубчатая открытого типа, как правило, изготавливаемая из легких сплавов.


В передней части рамы располагается передняя подвеска, которая состоит из вилки (телескопическая либо рычажная), гидравлических амортизаторов, переднего колеса и тормоза, рулевая колонка с органами управления и приборной панелью. В средней части между сиденьем и передним щитом находится полка для ног водителя, в которой часто устанавливается аккумуляторная батарея и иногда топливный бак.

В задней части рамы расположен модуль двигатель-вариатор и задняя подвеска,а над двигателем багажное отделение, топливный бак и сиденье водителя. У всех современных скутеров блок двигатель-вариатор-колесо и есть задняя подвеска. Он крепится к раме через ось с сайлентблоками и один или два амортизатора, в зависимости от конструкции скутера, и является подвижной частью.

Исключение – максискутеры большой кубатуры. Например, YamahaT-Max. У нее двигатель жестко закреплен на раме, а вариатор является подвижной частью задней подвески. Вся рама скутера закрыта пластиковыми панелями.

Тюнинг механических узлов

Тюнинг двигателя

Глобальный тюнинг двигателя обычно начинают с ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), а точнее с увеличения объема путем замены стандартной ЦПГ на больший диаметр. Если двигатель 4х-тактный, тюнингу подвергается также головка цилиндра путем увеличения впускного и выпускного каналов и заменой распределительного вала на более широкие фазы газораспределения.

Также у некоторых производителей существуют тюнинг киты с 4х клапанной головкой вместо родной 2х клапанной. Иногда увеличивают степень сжатия путем уменьшения объема камеры сгорания, это несколько уменьшает ресурс коленвала, но значительно поднимает приемистость двигателя, мощность и уменьшает расход. На 2х-тактных двигателях также повышают степень сжатия и устанавливают тюнинговый лепестковый клапан на впуске.

В зависимости от типа ЦПГ на двигатели устанавливается два типа коленвала: усиленный и гоночный. Усиленный коленвал повторяет конструкцию стандартного, но он намного прочнее.

Гоночный коленвал HPC (highprimarycompression) значительно влияет на работу двигателя, т.к. он повышает давление в кривошипной камере на высоких оборотах, что улучшает продувку и заряд свежей смесью цилиндр. Если объем ЦПГ увеличен, значит у двигателя меняется аппетит, соответственно ему нужно «облегчить дыхание».

Для этого обязательно нужно установить карбюратор, воздушный фильтр и выхлопную систему большей пропускной способности. На 4х-тактные двигатели обычно ставят прямоточные выхлопные системы, а на 2х-тактные системы с резонатором («саксофоны»).

Изменения подвергается и система зажигания. В большей части скутеров коммутаторы с постоянным УОЗ (углом опережения зажигания). При тюнинге в систему либо добавляют модуль, который регулирует УОЗ в зависимости от оборотов двигателя, либо ставят коммутатор с уже имеющейся функцией изменения УОЗ.

Тюнинг ходовой части.

Если скутер планируется использовать в спортивном режиме, амортизаторы меняются на более жесткие для лучшей управляемости на поворотах, меняются покрышки, тормозная система. Большая часть скутеров в стоке идет с барабанным задним тормозом, его меняют на дисковый.

Тюнинг трансмиссии.

Тюнинг вариатора заключается в замене стандартных грузиков переднего шкива на тюнинг кит. Если двигатель остался в стоке, ставится тюнинг кит с более легкими роликами, пружины сцепления и заднего шкива вариатора остаются стандартными, если же двигатель «заряжен по полной» и его мощность значительно возросла по сравнению с заводскими характеристиками, то устанавливается кит с более тяжелыми грузиками и задний шкив также подвергается изменениям: на тарелку шкива ставится более жесткая пружина, также на грузики сцепления ставятся более жесткие пружины для того, чтобы оно срабатывало на более высоких оборотах.

Однако зачастую при глобальном тюнинге скутера меняется целиком блок сцепления с колоколом. Тюнинг кит гораздо прочнее и легче стоковых комплектов и характеристики с ним гораздо выше.

После всех перечисленных выше изменений можно перейти к редуктору. Если мощность и крутящий момент путем тюнинга двигателя и вариатора увеличены, значит можно изменить передаточное число редуктора, что значительно поднимет максимальную скорость скутера. Для этого редукторе меняются шестерни.

Теперь в этой всей конструкции осталось одно слабое звено – ремень вариатора, который передает все усилие с коленвала на задний шкив. Ремни на скутерах – расходный материал. А при увеличенной мощности стандартный ремень будет изнашиваться еще быстрее. Поэтому чтобы избежать слишком быстрого износа ремня, нужно выбирать ремень, который рассчитан на большие нагрузки. К счастью, на рынке такие ремни в изобилии.

Тюнинг электросистемы.

Сюда можно отнести изменение освещения скутера. Например, установка ксенона, замена стандартных лампочек с нитями накала на светодиоды, установка музыки, подогрева рук на ручки руля, дополнительных осветительных приборов.

От части это относится также к стайлингу. И все эти изменения могут сильно нагружать стандартный генератор и он попросту может не справится со своем задачей, на все приборы может не хватать его мощности. Некоторые производители предлагают тюнинговые генераторы большей мощности. Они стоят намного дороже стандартных, но такого генератора будет достаточно, чтобы запитать любую измененную электросистему и зарядить АКБ.

Однако, теория – теорией, но нужно обратить внимание и на практическую сторону этого вопроса.

Рассмотрим тюнинг технической части скутера от итальянской фирмы Malossi. которая владеет собственной гоночной командой скутеров и специализируется на изготовлении тюнинг-наборов.

В качестве примера был выбран скутер Yamaha Aeroxс объемом двигателя в 50 кубических сантиметров с максимальной форсировкой двигателя.


Технические характеристики скутера в стандартной комплектации:

Чтобы добиться максимальных показателей, необходимо изменить стоковую комплектацию скутера.

Тюнинг двигателя

При использовании кита цилиндро-поршневой группы Malossi MHR Replica с алюминиевой рубашкой цилиндра и диаметром поршня 47мм, объем двигателя возрастает до 70 см3 соответственно; объем камеры сгорания изменен и благодаря этому степень сжатия поднимается до 13,8:1. Коленчатый вал усиленный, также от Malossi.

Коленвалы Malossi созданы специально для гоночных двигателей, и по этой причине они были сбалансированы на обороты до 16 000 об\мин, и совершенно уверенно могут использоваться в «боевых» режимах, имея при этом достаточно большой ресурс.

Устанавливается лепестковый клапан типа «домик» с карбоновыми лепестками от Malossi на впуске, карбюратор может быть использован от любой ведущей фирмы (к примеру, Keihin, Mikuni или Dellorto) с диффузором диаметром 21мм, воздушный фильтр нулевого сопротивления Malossi, выхлопная система Malossi Marmitta MHR типа «саксофон».

Система зажигания целиком заменена на кит Malossi MHR, который состоит из генератора (статора и ротора), коммутатора, проводки и катушки зажигания. Этот кит отличается от стандартного полностью измененным генератором.

Стандартный генератор не способен стабильно создавать постоянный уровень напряжения при оборотах свыше 10 000 и правильно питать коммутатор, поэтому в генераторе, который поставляется с китом, уже были решены эти распространенные у большинства скутеров проблемы.

Этот генератор стабильно обеспечивает производительность электрической системы до 15 000 об\мин.

Отличается и коммутатор. Он снабжен микропроцессорным ЭБУ (электронным блоком управления), который точно отслеживает показания датчика положения коленчатого вала и регулирует угол опережения зажигания. Также он имеет возможность сохранять несколько профилей программируемых настроек зажигания. В коммутаторе оборудован программируемый ограничитель оборотов двигателя от 11500 до 14300 с шагом в 200 об\мин, которые можно задать вручную либо вообще отключить. Для лучшего воспламенения рабочей смеси и для высоких температурных режимов устанавливается иридиевая свеча зажигания.
Все эти изменения на выходе помогли получить из стоковых показателей следующие характеристики:

Так как двигатель форсирован, обязательно нужно усилить трансмиссию для передачи такой высокой мощности от коленчатого вала к первичному валу редуктора, а затем и на колесо.

Тюнинг трансмиссии

Вариатор – кит Malossi Over Range MHR Aluminum, сконструированный на основе вариатора Multivar. Кит состоит из переднего и заднего шкивов, кевларового ремня, усиленной пружины заднего шкива, комплекта специально подобранных грузиков и крыльчатки охлаждения вариатора. Задний шкив из кита – алюминиевый облегченный, отлит под давлением, имеет веерную перфорацию для лучшего охлаждения и очистки ремня от грязи и посторонних частиц.

Сцепление Malossi Delta System MHR с кованой муфтой и кованым колоколом сцепления. Колокол и муфта имеют проработанные ребра охлаждения для лучшей теплоотдачи от фрикционного материала. Комплект рассчитан на большие нагрузки и отбалансирован для оборотов до 20 000 об\мин. Колодки сцепления усиленные с более жестким фрикционным материалом для передачи большого крутящего момента на первичный вал редуктора и для увеличения срока службы.

После всех проделанных работ с двигателем и вариатором можно перейти к редуктору, так как мощность двигателя позволяет изменить передаточное число главной пары шестерен для более высоких скоростей. Для редуктора также взят кит от Malossi. Этот кит отличается от стандартного редуктора шестернями с 14\42 зуба, сделанными из более прочной стали специально для гоночных скутеров.

В результате всех проделанных изменений мощность скутера возросла до 10 л.с. максимальная скорость поднялась до 140 км\час, а это достаточно много для скутера. Также у YamahaAerox существенно повысились динамические характеристики. Благодаря этому получается настоящий «спортивный болид». Стоимость такого тюнинга составляет около 2500 евро, а это – цена нового малокубатурного мотоцикла. Но, как говорится, каждому свое, и истинные фанаты скутеров нередко согласны платить такие суммы за подобный тюнинг.

Основной проблемой в тюнинге скутера является качество и несоответствие деталей китайского производства. Порой китайские подделки трудно отличить от настоящих брендовых, и не все продавцы честно отвечают на вопросы о происхождении товара, поэтому стоит тщательно осматривать приобретаемые детали.

Если деталь не является ответственной частью скутера, ее можно доработать самому. Но лучше выбирать качественное и надежное, чем отдавать деньги за «допил».

Post navigation

Увеличение объема поршневой до 76 сс на скутере Honda Dio

Любой тюнинг скутера ограничивается определенными рамками и имеет предел. Граница определяется финансовой составляющей (для покупки качественных дорогостоящих деталей), возможностями каждого конкретного двигателя (не все двигатели одинаково хорошо можно форсировать) и потребностью владельца скутера (для чего именно он тюнингует скутер). Прочитать остальную часть записи

Прямоточный глушитель на скутере – обоснования для применения

Прямоточные глушители хорошо известны из мира автомобильного тюнинга и тюнинга мотоциклов. Можно ли, а главное, нужно ли использовать «прямоток» на скутерах? Давайте разберемся. Прочитать остальную часть записи

Тюнинг для 4Т 50-100сс скутеров


Воздухозаборник BGM Jet Stream Chrome (Германия) Очень эффективный воздухозаборник на кожух генератора, данное приспособление захватывает встречный воздух и направляет его на крыльчатку охлаждения. Проверено заметно снижает температуру двигателя в движении.

Поршневая Airsal 85cc для 139QMB. (Испания) Тюнинговая поршневая для китайских четырехтактных скутеров с двигателем 139QMB/A. Компрессия 15. Мощность на заднем колесе 5 лошадиных сил. Зеркало цилиндра покрыто никасилевым покрытием. Особенность данной поршневой: она имеет особую форму поршня, что позволяет устанавливать с родной головкой цилиндра. В комплекте все необходимое для установки. Не требует переделок и докупания доп запчастей.

Распредвал BGM Sport для 139QMB (Германия) Тюнинговый распредвал для китайских четырехтактников. Посредством установки спортивного распредвала, Вы значительно повышаете производительность двигателя. За счет более высокого профиля кулачков спортивных распредвалов, клапана дольше остаются открытыми, что позволяет мотору «глубже дышать». Этот факт обеспечивает прирост мощности и крутящего момента двигателя, а также позволяет ему раскручиваться намного быстрее. Распредвал «Спорт» дает прирост мощности на высыких оборотах (для скорости).

Распредвал BGM Turing (Туринг) для 139QMB (Германия) Тюнинговый распредвал для китайских четырехтактников. Посредством установки спортивного распредвала, Вы значительно повышаете производительность двигателя. За счет более высокого профиля кулачков спортивных распредвалов, клапана дольше остаются открытыми, что позволяет мотору «глубже дышать». Этот факт обеспечивает прирост мощности и крутящего момента двигателя, а также позволяет ему раскручиваться намного быстрее. Распредвал «Туринг» обеспечивает мотору медвежью тягу на низких и средних оборотах, что крайне необходимо при высоких нагрузках и передвижению с пассажиром.

Тормозные колодки ADIGE FERODO (Италия) D110x25mm для 139QMB Улучшенные тормозные колодки ADIGE FERODO заметно лучше тормозят обычных колодок, а также не скрипят. Необходимая запчасть для скутеров с увеличенными поршневыми. С возросшими скоростными характеристиками скутера нужно также хорошо и тормозить.

Алюминевая поршневая BGM (Германия) 90cc (52мм) с головкой цилиндра для 139QMB Тюнинговая поршневая для двигател 139QMB. На данный момент является самой мощной поршневой, что можно поставить на обычный китайский четырехтактник. с данной поршневой скутер разгоняется более 100 км/час

Алюминевая поршневая BGM PRO 75cc Alloy- GY6 (139 QMB)(Германия) BGM9954 Высококачественный алюминевый цилиндр со стальной гильзой. Этот 75 кубовый комплект позволит добавить 50% процентов мощности относительно стндартной поршневой.

Вариатор BGM Supertune для 139QMB BGM 2305 Тюнинговый вариатор для китайских четырехтактных скутеров 50сс с двигателем 139 QMB

Сцепление регулируемое BGM PRO Racing для 4Т 50сс 139QMB Новейшее спортивное регулируемое сцепление для двигателя 139QMB. В комплекте идут два набора пружин для настройки сцепления. специальная конструкция позволяет настраивать его не разбирая.

Карбюратор KEIHIN (Япония) BGM PRO CVK 20mm — 28mm фигурный золотник для скутеров 72-90сс.

Ведомый шкив BGM Pro Drive (торкдрайвер) для 139QMB/A Спортивный ведомый шкив сцепления. Модифицированный шкив позволяет вновь улучшить динамику вашего скутера. Он позволит трансмиссии «переключать передачи» заметно быстрее. Это позволит заметно улучшить динамику и достигать скорости более 80км/ч на полтинниках. Проверено действительно увеличивает динамику. Рекомендуем.

Вариатор Malossi Multivar для 139QMB арт. 5113424

Набор пружинок сцепления Malossi 29 9605 для 139QMB

Ремень вариатора 689х18 Gates Powerlink (США) Качественный удлиненный ремень от именитого производителя GATES. Корпорация GATES расположена в США и не маловажный факт производит ремни для POLINI, на любом ремне Polini вы найдете логотип Gates. Ремень 689-18-30 для китайских скутеров с 10 колесом для достижения максимальной скорости. (за счет выхода на максимальный радиус).

Выхлопная система (Прямоток) BGM PRO V8- GY6 для 139QMB

Тюнингованное сцепление Malossi Clutch Fly для 4Т 139QMB

Глушитель Tecnigas SILENT PRO 4T двиг.139QMB 50сс

Головка цилиндра в сборе 72-82сс с увеличенными клапанами. Для 139QMB (китай)

Грузики вариатора 50сс 6,5гр. 16х13 Тайвань
Грузики вариатора 50сс 7гр. 16х13 BGM (Германия)
Грузики вариатора BGM 16х13 8гр. (Германия)
Грузики вариатора Yamasida 50сс 5гр. 16х13 Тайвань
Грузики вариатора Yamasida 50сс 7 гр. 16х13 Тайвань
Грузики вариатора Yamasida 16х13 7,5гр. Тайвань
Грузики вариатора Yamasida 16х13 7гр. Тайвань
Грузики вариатора Yamasida 16х13 9 гр. Тайвань
Грузики вариатора Yamasida 50сс 8,5гр. 16х13 Тайвань
Вариатор Polini Speed Control для Piaggio-Zongshen (Cama)
Крыльчатка охлаждения двигателя BGM PRO Racing- GY6 50cc Улучшенная крыльчатка вариатора, заметно лучше штатной охлаждает двигатель.За счет увеличенной площади лопаток прокачивают гораздо больше воздуха, темсамым улучшая тепловой режим двигателя.
Набор жиклеров для карбюратора Main jet set -BGM PRO Keihin CVK 4mm- (80-89) 10шт
Набор жиклеров для карбюратора Main jet set -BGM PRO Keihin CVK 4mm- (90-99) 10шт


Поршневая 4Т 72сс для QMB 139 (47мм). (Китай) В комплекте: Цилиндр 47мм, поршень, кольца поршневые, стопорные кольца, палец поршневой, прокладка головки цилиндра, прокладка цилиндра. Не обязательно менять головку цилиндра. В комплекте есть все необходимое для установки, никаких переделок не требуется производить

Ремень Malossi Kevlar 680-18 удлиненный для 139QMB с коротким вариатором Самый крепкий ремень из особого материала «Кевлара». Удлинненный ремень позволяет ремню выходить на максимальный радиус тем самым повысить максимальную скорость.

Ремень вариатора Malossi Kevlar Belt 736-17,7 для 4Т 50сс с 12″ колесом Ремень вариатора Malossi Kevlar Belt, сделан из особо прочного материала -кевлара. Данный ремень прослужит крайне долго.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme