Мопед альфа ремонт карбюратора видео


MOTO-ARENA.ru

05 ноя 2009, 21:39

Из инструкции, регулировка карбюратора:

Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12,5 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель плохо тянет из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично.
Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота — оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.
Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя — настолько же вывернуть (смесь обеднится).
Правильная регулировка карбюратора — залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.

PS. От себя — я закручиваю по легкого упора и откручиваю ровно на оборот, выставляю холостые умеренные и все, завел нормально сел проехал 20 км, проверил свечу — коричневого цвета сердечник.
можно потом чуть обогатить или обеднить (если будут провалы, лучше вернуть вспять).

Контроль качества смеси по нагару, с фотографиями здесь .

Ремонт китайских мопедов

Приходит время когда нужно отрегулировать и починить мопед. Настроить карбюратор, отрегулировать клапона, поменять масло, подтянуть тормоза и аммартизаторы. Об этом и пойдет речь в этой статье.

На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ, не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ — без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз.

Чистка воздушного фильтра:

Чистка фильтра должна производиться через каждые 500-700км. Он находиться под сидением и выглядет вот так:

Разбирать его следует очень аккуратно что бы не повредить паралон. После этого тщательно и в тоже время очень аккуратно нужно постирать его в разведенном порошке, пластмасовый корпус протереть изнутри бензином и насухо вытереть тряпкой. После нужно пропитать фильтр обычном моторным маслом и вплотную вставить в корпус.

По инструкции настройка должна производиться через первую 1000км и далее через каждые 2000 км. Также если вы заметили понижение производительности вашего мопеда или в двигателе появился цокот то пришло время регулировать клапаные зазаоры. Регулировка клапанных зазоров а также эксплуотация и ремонт мопедов подробно описана в этой книге

Обсуждения


Способ 1. На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ, не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ — без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается — значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Способ 2. Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота — оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.

Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя — настолько же вывернуть (смесь обеднится).

Правильная регулировка карбюратора — залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.

Карбюратор китайского мопеда Alpha Delta

Карбюратор китайского мопеда Alpha Delta

В данном видео мы вам покажем, из чего собран китайский
карбюратор Альфа Дельта его составные части. перед вами карбюратор 70 ти кубовой альфы, дельты здесь мы видим
попадковую камеру, выпуск на входной коллектор, впуск воздуха ,впуск топлива, и
регулировочные винты, винт холостого хода, винт качества смеси, данный винт
качества смеси регулирует состав смеси только на холостом ходу, что это значит
пока дырочная заслонка полностью закрыта винт качества участвует в регулировке
состава смеси но как только заслонка открывается и двигатель выходит на рабочие
обороты и далии на всём промежутке образования смеси участвует дозирующая игла
вплоть до максимальных оборотов когда она уже полностью открыта и там состав
смеси ограничивается диаметром диффузора и диаметром главного жиклера, тоесть
на всех рабочих оборотах кроме холостых и максимальных состав смеси регулирует
дозирующая игла! Если у вас плохая смесь не пытайтесь крутить винт регулировки
смеси он вам ничего не даст он служит для точной регулировки состава, если у
вас большой пробег прочистите или замените элемент воздушный фильтра,
прочистите поплавковую камеру, продуйте все жиклеры, но если вы заведомо знаете
что у вас плохая смесь и карбюратор не отрегулирован то приступим к
регулировке! снимаем верхнюю крышку достаём все, внутренности возвратная
пружина, и золотник с дозирующей иглой, закреплённый фиксатором стопора. достаём
иголку, игла имеет 5 ть делений под стопорную шайбу, и положение иголки
определяется именно этой шайбой, для объединение смеси нужно опустить иглу и
тем самым поднять стопорную шайбу, опускается она легко берём пласкогупцы и ставим
на нужное нам деление не советую передвигать иглу сразу на 2 ва деления потому
как это изменит смесь так кардинально что ваш двигатель может просто не
завестись, после регулировки вставляем иглу в золотник ставим фиксатор и
смотрим изменение результатов в динамике, стоит обратить внимание что после
каждой регулировки уровня иглы следует заново отрегулировать состав смеси винтом. Приступим к чистке
карбюратора снимаем нижнюю крышку потом оброшаем внимание на состояние
прокладки она растягивается потом плохо ложится, дальше смотрим на поплавок. Дальше
чистку делаем главного жиклера, карбюратора Альфа продуваем его компрессором!

Главное меню

Ремонт и регулировка карбюратора двигателя 139FMB для мопеда или скутера
Присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ

Ремонт и настройка карбюратора. на первый взгляд, для новичка является просто невыполнимой задачей. Вспоминая себя, я боялся даже протирать карбюратор тряпочкой) На самом же деле, данный узел мопеда весьма просто и логично работает, но нужно разобраться с конструкцией. Изучать мы будем стандартный карбюратор, устанавливаемый на двигателях китайских мопедов с 4х тактным двигателем 139FMB. Начнем изучать всё по порядку и с самых основ.

карбюратор двигателя 139FMB китайского мопеда


Для работы любого двигателя необходимо топливо. В двигателе у нас сгорает не то топливо, которое мы заливаем в бак, а воздушно-топливная смесь, получаемая из него. Именно такая смесь обладает необходимыми свойствами воспламенения и может обеспечить необходимый выход энергии. Если вы внимательно изучите свой мопед, то будет четко видно, что поступаеющее из бака топливо попадает по гибкой топливной трубке первоначально в карбюратор, а сам карбюратор соединен с цпг двигателя через входной клапан впускным патрубком.

Из сказанного выше не сложно догадаться, что карбюратор здесь играет роль смесителя топлива и получения воздушно-топливной смеси. Топливная смесь получается вследствие разбрызгивания топлива через калиброванные отверстия. Эти отверстия носят названия жиклеры. Процесс формирования смеси легче всего представить как сдувание воздушным потоком воздушных капель от пуливилизатора для опрыскивания цветов. Отсюда сразу легко понять откуда берутся основные сбои в работе карбюратора их тоже не так уж и много.

Жиклеры могут засориться, смесь может мешаться в неправильных пропорциях (что черевато например детонацией), калибры могут измениться а мелкие части, такие как игла карбюратора, могут погнуться и попросту не перекрывать клапан. Откуда берется разряжение тоже не сложно разобраться (Пояснение: данный термин это умное название процесса всасывания топлива. Этот процесс легко представить например как шприц, с помощью которого мы всасываем жидкость). Так вот в четырхетактном двигателе это всасывание осуществляется вследствие первого такта. Поршень, двигаясь вниз, протаскивает за собой воздушный поток через карбюратор. Этот поток вбирает в себя разбрызганную смесь, образуя воздушно-топливную смесь.

карбюратор двигателя 139FMB китайского мопеда в разрезе

Теперь перейдем к более подробному рассмотрению устройства самого карбюратора. На рисунке,который я нашел в интернете, приведен самый простой вариант реализации мопедного карбюратора. Почему-то автор не отметил винт и канал холостого хода, но пока будем рассматривать эту конструкцию и эту схему, так как она позволяет понять азы настройки и работы. Итак, пробежимся по основным отмеченным позициям, которые необходимо увидеть для понимания работы:

3 Игла карбюратора
5 Бензин
6 Главный топливный жиклер

Воздушный поток, всасываемый поршнем двигателя, вытягивает через главный топливный жиклер 6 топливо 5 по направлению в соответствии с указанным стрелкой. Игла карбюратора 3. соединенная тросиком с ручкой газа закрывает этот жиклер. Когда мы крутим ручку газа, тросик. соединенный с иглой 3, наматывается на ручку. Игла ,перемещаясь в вертикальном направлении либо открывает. либо закрывает доступ тполива из галвного жиклера. Игольчатый клапан выбран не случайно такая конструкция позволяет оптимально удобно и эффективно контролировать количество топлива.

Теперь рассмотрим три важных момента:

1. Если игла закрыта, значит двигатель заглохнет в тот момент. когда вы отпустите ручку газа. Эта проблема была решена установкой винта оборотов. Данный винт упирается в манжету игольчатого клапана тем самым оставляя зазор. Чем туже винт закручен, тем больше зазор. Этот зазор определяет количество поступающего топлива при отпущенном газе.

2. Двигателю для старта и на холостом ходу нужно чуть большее и более рпавномерное количество топлива, чем то, которое поступает через главный топливный жиклер. Для этого в конструкцию был добавлен еще один топливный канал с жиклером в обход иглы. Открытость или закрытость канала и следовательно количество проходящего через него топлива определяется положением винта холостого хода. Если винт закручен канал перекрыт, если откручен то открыт.

3. Для старта и работы непрогретому двигателю нужна большая концентрация бензина в смеси. Этого можно добиться. как вы уже поняли, открыв жиклеры. Но есть второй способ обогащения, который также широко применяется на любом карбюраторе установка дросельной заслонки. Функция её весьма простая уменьшить количество воздуха, проходящего через карбюратор и таким образом увеличить концентрацию капель топлива в воздухе. Дросельную заслонку также еще называют подсос.

После включения в список всех перечисленных конструктивных тонкостей, карбюратор ориентировачно принимает следующий вид:

карбюратор двигателя 139FMB китайского мопеда в разрезе

Здесь добавилась 7 дросельная заслонка, и 8 тот самый рассматриваемый обходной канал.


Теперь попробуем расписать коротко и ясно процесс работы такого карбютора от начала до конца. Топливо из бензобака по топливной трубке попадает в карбюратор. Для того, чтобы не было перебоев в работе двигателя из-за отсутсвия топлива предусмотрена так называемая попловкая камера. Принцип работы этой камеры будет ясен всем, кто хоть раз разбирал дома сливнйо бачок унитаза))!

В попловкой камере находится сам по себе полавок, наполненный воздухом, с ним соединен игольчатый клапан попловковой камеры, когда камера наполненна бензином, игольчатый клапа закрывает впускное отверстие, как только количество бензина уменьшается и клапан открывается, открывая канал из бензобака и позволяя наполнять камеру. Итак, топливо наполнило полностью попловкую камеру, попловок всплыл, клапан наполнения зкарылся. Пришел мопедист и хочет ехать) Первое, что он делает при заводе (холодном старте двигателя) это перекрывает дросель, воздушную заслонку. Первое нажатие на стартер заставляет проходить воздух через карбюратор.

Ручку газа ездок еще не выкручивал, поэтому проходящий поток воздуха вытягивает частички топлива только через канал 8 и незначительное его количесвто через игольчатый клапан. Этого топлива достаточно для того, чтобы завести двигатель. Двигатель начинает работать и прогреваться. После прогрева двигателя можно открыть воздушную заслонку и тем самым обеднить смесь.

Для начала движения мотоциклист должен повернуть ручку газа, открыв главный топливный жиклер и увеличив количество топлива в смеси. Топливо из главного топливного жиклера высасывается таким же образом, как и через канал 8. Количество топлива, проходящее через жиклеры, регулируется положением винтов количества оборотов и холостого хода, а также натяжением тросика газа. Количество топлива регулируется элементрано размером (калибром) топливной дырки.

На следующих фотографиях представлен вид карбюратора со снятой поплавковой камерой. Самый длинный здесь главный топливный жиклер. Рядом расположен второй. Попловок белого цвета.

карбюратор двигателя 139FMB китайского мопеда в разобранном виде и поплавок белого цвета



После краткого обсуждения принципа работы карбюратора поговорим о его настройке и ремонте. Теперь. после прочтения основ работы карбюратора, настройка не покажется настолько сложной. В первую очередь надо понять, что главной проблемой в работе карбюратора является грязь и пыль. Грязь эта попадает из воздуха и дорожная пыль напрочь забивает жиклеры. Это касается и воды, и прочих радостей. Поэтому, в первую очередь вам надо позаботиться о хорошем воздушном фильтре.

Фильтры нулевого сопротивления, получившие распространение в последнее время. практические не защищают карбюратор от грязи, лучше старый добрый поролон, пропитанный маслом. Основная причина выхода карбюратора из строя его засорение. Если карбюратор засорился его приходится промывать и заново настраивать. Промывка заключается в его переборке. Прочищать жиклеры проволокой нельзя! Это изменит размер калибра.

Допустима только промывка и продувка. Часто помогает вымачивание жиклеров в растворителях с последующей продувкой. Как продувать жиклеры? Тоже весьма просто либо дунуть самому, либо использовать насос. В некоторых случаях гораздо проще заменить жиклеры целиком.

С этой целью обычно покупают так называемый рем.комплект карбюратора. После использования такого комплекта, включающего обычно новые резиновые прокладки и жиклеры, а также иглу карбюратора, вы получите практически новый карбюратор. Как выбрать нужный рем.комплект?

И сориентироваться с жиклерами? ответ прост. При разборке вам наверняка бросилась в глаза цифра, выбитую на жиклере. Именно это называется номером жиклера. Цифра также может быть выбита мелким. незаметным шрифтом, но на всех карбюраторах, которые попадали ко мне в руки. цифры эти были (после тщательного рассмотрения).

Что еще плохого может случиться с карбюратором? А еще частенько гнется игла карбюратора и ломается поплавковый клапан. Определить работоспособность поплавкового клапана легко. На карбюраторе есть сливное отверстие с винтом. Если вы откручиваете этот винт, должно политься топливо. Если этого не произошло, значит игольчатый клапан поплавка либо засорился, либо погнулся,либо что угодно, но функцию он свою не выполняет и топливо в двигатель не поступает.

Для ремонта разберите карбюратор, проверьте свободное положение поплавка и все элементы. Возможно и второе развитие событий клапан может не закрываться. В этом случае из карбюратора будет постоянно подтекать топливо, так как конструкцией предусмотрено отверстие для профилактики перелива.

Навигация по статьям

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme