Мотоцикл иж 3 ремонт

Содержание


Мотоциклы ИЖ: Планета, Юпитер. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже

Практическое руководство. Автор, издательство, город и год выпуска не известны. — 99 с.

Практическое руководство по ремонту мотоциклов ИЖ Планета, ИЖ Планета 2, ИЖ Планета 3, ИЖ Планета 3-01, ИЖ Планета 4, ИЖ Планета 5, ИЖ Планета Спорт, ИЖ Юпитер, ИЖ Юпитер 2, ИЖ Юпитер 3, ИЖ Юпитер 4, ИЖ Юпитер 5.

Все модификации мотоциклов ИЖ-Юпитер и ИЖ-Планета производства Ижевского завода давно зарекомендовали себя как простые по конструкции, неприхотливые в обслуживании и достаточно надежные машины. За весь период выпуска этих мотоциклов их конструкция постоянно совершенствовалась для увеличения мощности, комфортабельности, долговечности и экологичности. При этом в мотоциклах ИЖ, несмотря на непрерывную модернизацию, выдержаны свои, проверенные временем принципы, причем как в конструкции, так и в технологии изготовления. В связи с этим владельцам мотоциклов представляются большие возможности для взаимозаменяемости деталей и модернизации своих любимцев.
Эта книга может служить руководством при обслуживании, регулировках и ремонте мотоциклов ИЖ, как выпускаемых в последнее время моделей, так и различных моделей предыдущих выпусков.
Предпосылкой хорошего ремонта является знание назначения ремонтируемого узла мотоцикла и его работы. Поэтому в книге объяснено, как работают некоторые детали и узлы именно с учетом выполнения ремонтных работ, а также приводятся отличительные особенности различных моделей мотоциклов. Даются рекомендации по взаимозаменяемости и модернизации. Описаны также соответствующие инструменты и приспособления или же упрощенный способ ремонта, если нет определенных приспособлений и инструмента.

  • Чтобы скачать этот файл зарегистрируйтесь и/или войдите на сайт используя форму сверху.

Смотри также

Бакшеев С.Б. Гиззатулин Р.Р. Злыгостева Н.С. Иштылечев Э.Ю. Калинин Л.П. Козловска. — М. АТЛАС-ПРЕСС, 2006. — 256 с. В книге дано описание конструкции дорожных мотоциклов ИЖ Плане­та и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений и созданных на их базе грузовых мотоциклов. Даны развернутые рекомендации по поиску и устранению возможных неисправностей узлов, агрегатов и систем.

  • 13,05 МБ
  • скачан 35 раз
  • добавлен 18.06.2013 09:39
  • изменен 18.06.2013 11:58
  • будет удален через 14 дней

Практическое пособие. — Название издания и год не указаны. — 80 с. В пособии приведены практические способы форсирования двухтактных мотоциклетных двигателей. Содержание. Двигатель. Бензобак. Воздушный фильтр. Карбюратор. Впускной патрубок. Впускное окно. Поршень. Коленчатый вал. Шатун. Картер двигателя. Головка цилиндра. Цилиндр. Выпускное окно. Выпускная.

  • 2,22 МБ
  • скачан 68 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен 04.09.2010 18:04
  • будет удален через 14 дней

Год выпуска: 2000 Автор: К. П. Быков, П. В. Грищенко Издательство: Ранок Серия: я ремонтирую сам Количество страниц: 208 В книге рассмотрено устройство мотоциклов «Иж». Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неисправностей. В форме вопросов и ответов изложен опыт эксплуатации мотоцикла. В качестве примера деталировки приведен каталог узлов и запчастей.

  • 7,42 МБ
  • скачан 19 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен 27.01.2011 10:12
  • будет удален через 14 дней

Состав. К. П. Быков; Ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов; ПКФ «Ранок». 2004. — 208 с. В книге рассмотрено устройство мотоцикла «Ява». Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неисправностей- В форме вопросов и ответов изложен опыт эксплуатации мотоцикла. В качестве примера деталировки приведен каталог узлов и запчастей мотоцикла «Ява-350» модели 638. Книга для владельцев.

  • 9,47 МБ
  • скачан 28 раз
  • дата добавления неизвестна
  • изменен 25.12.2010 02:34
  • будет удален через 14 дней

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла Иж-планета (СЗД мотоколяска)

Двигатель который мы сегодня будем с вами ремонтировать, был куплен мной несколько лет назад по объявлению в газете. Человек продававший его клятвенно уверял, что он купил этот двигатель у какого-то деда еще в те времена, вернее он купил у деда мотоколяску (инвалидку). потом порезал ее на металл, а двигатель вместе с редуктором и другими прибамбасами снял, чтобы потом сделать на его основе трактор, но как всегда, что-то там не заладилось, пошло не так

Как уверял продавец двигатель якобы находился в идеальном техническом состоянии, пробег мотоколяски был около 5ооо км, что для Планеты не очень много. Цену он за него просил небольшую, поэтому двигатель без промедления был куплен и в тот же день доставлен в гараж.

После разборки выяснилось, что разговоры об идеальном состоянии продавцом были сильно преувеличены: коленчатый вал практически заклинил, пришлось менять шатун. поршневая имела критический износ, моторная цепь растянута, изношены сальники, диски сцепления и опорный подшипник коленчатого вала, но в целом двигатель был в отличном состоянии и что самое главное этот двигатель еще ни разу не вскрывался, поэтому эту покупку можно смело назвать удачной.

Восстанавливать даже сильно изношенный двигатель, всегда легче, если после заводской сборки до вас, туда еще никто не успел сунуть свою пьяную рожу, нежели после всяких бивней

Для тех кто не знает: двигатель Иж-планеты и СЗД мотоколяски по конструкции практически идентичны за исключением незначительных мелочей, поэтому все прочитанное в этой статье можете смело применять к своим Планетам без опасения.

Итак, перед сборкой двигателя все детали тщательно отмываем, проверяем состояние картера и резьбовых соединений. прочищаем-продуваем два масляных канала (отмечены стрелкой) расположенных в верхней части кривошипной камеры, готовим чистое рабочее место, берем две дощечки и укладываем на них левую половину картера.

Специальным съемником устанавливаем в левую половину картера стопорное кольцо сальника коленчатого вала.

С внутренней стороны кривошипной камеры в посадочное отверстие коренного подшипника устанавливаем дистанционное кольцо.

Нагреваем техническим феном посадочное отверстие коренного подшипника и при помощи оправки устанавливаем сальник до упора и сразу, чтобы потом не забыть смажьте кромки сальника чистым моторным маслом.

Ложем на сальник маслонаправляющею шайбу, шайба имеет выпуклую форму похожую на тарелку, при установке ориентируйте ее выпуклой стороной к сальнику.

Снова нагреваем феном посадочное отверстие картера и при помощи оправки устанавливаем в него наружную обойму коренного подшипника коленчатого вала. Во вторую половину картера, обойма коренного подшипника устанавливается точно по такому же принципу.

Ищем металлическую плиту толщиной 7-8 миллиметров, вырезаем в ней небольшой клин так, чтобы в этот вырез спокойно заходил шатун. Укладываем коленчатый вал на плиту так, чтобы она зашла между щек, берем коренной подшипник и при помощи оправки не спеша и не прилагая больших усилий напрессовываем его на цапфу коленчатого вала сначала на одну, потом на другую.

Стоит предостеречь: многие деятели, малознакомые с техникой предпочитают напрессовывать коренные подшипники на коленчатый вал классическим колхозным способом: берут молоток или кувалду и просто-напросто от всей души в наглую забивают подшипник на место.


В итоге, или лопается обойма подшипника (как всегда в этом у них виноваты китайцы ну или торгаши), либо цапфа выходит из щеки внутрь коленчатого вала, что приводит к блокировке шатуна или деформируется коленчатый вал, что приводит к расхождению его осей, как следствие к потери двигателем мощности. Но чаще всего происходит и то и другое и третье

Хорошенько смазываем чистым моторным маслом кромку сальника и обойму коренного подшипника, после чего очень аккуратно так, чтобы случайно не завернуть манжету на сальнике, немного прокручивая вставляем коленчатый вал в левую половину картера. Направляющие втулки картера (отмечены стрелками) в зависимости от ситуации либо забиваем либо выбиваем так, чтобы они вышли над плоскостью разъема картера на 5-6 миллиметров.

Обезжириваем плоскости картера обоих половин картера, наносим на одну из них слой герметика для двигателей, хорошо смазываем маслом коренной подшипник и кромку сальника второй половины картера и немного подстукивая деревянной киянкой соединяем половины картера.

Сразу же ставим на свое место крышку КПП можно без прокладки и затягиваем болты картера. Болты следует затягивать по такому принципу: начинаем стяжку картера с болтов расположенных по его середине и далее затягиваем остальные болты крест на крест, постепенно увеличивая усилие за несколько кругов затягиваем их окончательно.

Переворачиваем двигатель, нагреваем феном посадочное место и при помощи оправки устанавливаем на свое место опорный подшипник коленчатого вала, затем туда же устанавливаем стопорное кольцо.

Стопорное кольцо должно стать впритык к подшипнику. Если у вас получилось так, что между стопорным кольцом и наружной обоймой подшипника образовался зазор более 0.1 мм устраните его регулировочной шайбой. Иначе у коленчатого вала будет большой осевой люфт.

Из-за чего коленчатый вал будет бегать вдоль своей оси, стучать и цеплять за стенки кривошипной камеры, поэтому излишний осевой люфт нужно устранить в обязательном порядке. После всего проделанного, оставляем двигатель в покое, до тех пор пока не высохнет герметик.

Важный момент: когда будите устанавливать на свое место сальник со стороны генератора не садите фланец сальника на герметик. Вы спросите почему? Потому что там есть специальный масляный канал (отмечен стрелкой) через который осуществляется смазка правого коренного подшипника и сальника.

Многие по незнанию замазывают этот канал герметиком, что само-собой приводит к разрушению сальника и коренного подшипника (пример разрушения коренного подшипника показан в конце статьи). Штатная прокладка прекрасно справляется со своей задачей так что наносить герметик на это место абсолютно не к чему.

К сожалению, все этапы сборки данного двигателя в одной статье отобразить не получится, по техническим причинам прежде всего. Поэтому ремонт других узлов этого двигателя будет описан в следующих статьях, по мере добавления которых будут проставлены ссылки в этой статье. А на сегодня пока все.

Понравилось? Не теряй — делись и сохраняй .)!

One thought on Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла Иж-планета (СЗД мотоколяска)

мотоцикл ремонт иж планета 3

Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту

Название: Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту
Автор: Быков К. П. Грищенко П. В.
Издательство: ПКФ «Ранок»
Год: 2003
Страниц: 208
Формат: pdf
Размер: 9,1 Mб
В руководстве н.

Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту.

Название: Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту
Страниц: 208
Язык: Русский
Формат: pdf
Размер: 9,1 Мб
Описание:
В руководстве на примере описано устройство разных моделей мотоцикло.

Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту pdf 9,1Мб

Название: Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту
Автор: Быков К. П. Грищенко П. В.
Издательство: ПКФ «Ранок»
Год: 2003
Страниц: 208
Формат: pdf
Размер: 9,1 Mб
В руководстве н.

Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту

Название: Мотоцикл «Восход». Эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Пособие по ремонту
Автор: Быков К. П. Грищенко П. В.
Издательство: ПКФ «Ранок»
Страниц: 208
Формат: PDF
Размер: 9,1
Качество: Отличное
Язык: Рус.

Ремонт зарубежных телевизоров. Устройство, регулировка, ремонт. Серия «Ремонт», выпуск 26

Книга: Ремонт зарубежных телевизоров. Устройство, регулировка, ремонт. Серия «Ремонт», выпуск 26
Автор: А.В. Родин, Н.А. Тюнин, И.А. Морозов
Страниц: 202
Формат: DJVU
Размер: 3,92 МБ
Качество: Отличное
Язык: Русский.

Ремонт зарубежных телевизоров. Устройство, регулировка, ремонт. Серия «Ремонт», выпуск 26

Авторы: А.В. Родин, Н.А. Тюнин, И.А. Морозов
Год выпуска: 2003
Язык: русский
Формат | Качество: программа для djvu в RAR+3%|отличное
Размер: 3,92 МБ
О Книге: В предлагаемой книге рассмотрено более 20 моделей современных заруб.

Мотоцикл МВ-750

Автор: Коллектив авторов
Год издания: 1967
Формат: pdf
Издат. Внешторгиздат
Страниц: 95
Размер: 11,8 Мб
Язык: Русский
Инструкция по эксплуатации мотоцикла МВ-750. В инструкции д.

Мотоцикл К-750

В книге приводится описание конструкции мотоцикла К-750; излагаются правила его эксплуатации; даются рекомендации по разборке, сборке и регулировке механизмов; указываются условия взаимозаменяимости деталей и узлов мотоциклов К-750 и М-72, а также способы.

Мотоцикл К-750

Книга: Мотоцикл К-750
Автор: Поздняков М. А.
Страниц: 280
Формат: DJVU
Размер: 9,2 Мб
Качество: Отличное
Язык: Русский
Год издания: 1961
Мотоцикл К-750.

Мотоцикл МВ-750.

Название: Мотоцикл МВ-750
Автор: Коллектив авторов
Издательство: Внешторгиздат
Год издания: 1967
Страниц: 95
Язык: Русский
Формат: PDF
Качество: среднее
Размер: 11.8 Мб
Описание:
Книга является.

Мотоцикл МВ-750

Название: Мотоцикл МВ-750
Автор: Коллектив авторов
Издательство: Внешторгиздат
Страниц: 95
Формат: PDF
Размер: 11.8 Мб
Качество: Нормальное
Язык: Русский
Год издания: 1967
Книга является краткой инстру.

Мотоцикл Ява

Автор: Быков К.П. Шленчик Т.А.
Издательство: Ранок
Год: 2004
Страниц: 208
Размер:9.64 Mb
В книге рассмотрено устройство мотоцикла «Ява». Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неиспраностей. В форме вопросов и.

Мотоцикл К-750

В книге приводится описание конструкции мотоцикла К-750; излагаются правила его эксплуатации; даются рекомендации по разборке, сборке и регулировке механизмов; указываются условия взаимозаменяимости деталей и узлов мотоциклов К-750 и М-72, а также способы.

Мотоцикл Ява


Автор: Быков К.П. Шленчик Т.А.
Издательство: Ранок
Год: 2004
Страниц: 208
Размер:9.64 Mb
В книге рассмотрено устройство мотоцикла «Ява». Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неиспраностей. В форме вопросов и.

Мотоцикл

Мотоцикл
Сытин Б. М.
Военное издательство Министерства вооруженных сил Союза ССР
1947 г.
Размер: 79,0 Мб
Формат: pdf
Страниц: 322
Скачать с depositfiles.com
Скачать с letitbit.net.

Фотоотчёт: Сборка коробки мотоцикла Иж-Планета 2, 3, 4, и пятой модели

Что мне нравиться в Планетовской КПП так это то, что ее можно разобрать и отремонтировать не разбирая двигателя и даже не снимая его с рамы: непосредственно по месту, даже не сливая масла: ложем набок мотоцикл и ремонтируем – это на самом деле, в плане ремонта и обслуживания очень удобно.

Второй приятный момент заключается в том, что передаточные числа первой второй и третьей передачи в “Планетовской” КПП можно изменять на свое усмотрение простым подбором шестерен и валов от других моделей мотоциклов “Планетовского” ряда. Тем самым делая нужную передачу более скоростной или тяговитой.

Болячки

В планетовской КПП болячек аж три штука:

  1. Течь масла из заглушки промежуточного вала
  2. Плохое зацепление шестерен на первой передаче
  3. Постоянное отворачивание болтов крепящих упор вала переключения передач

Проблема с течью масла я решаю очень легко и просто: вынимаю стопорное кольцо; извлекаю подшипник промежуточного вала, обезжириваю заглушку, стопорное кольцо, посадочное отверстие, затем наношу на наружную кромку заглушки герметик, ставлю ее на место и сразу же прижимаю ее подшипником и вуаля течь устранена!

Вследствие заводской недоработки, шестерня-каретка включения первой-третьей передачи заходит своими кулачками в шестерню первой передачи не полностью, а лишь малой частью едва цепляя кулачками шестерню из-за чего быстро изнашиваются кромки и первая передача начинает выбивать.

На фото этот момент неплохо виден. У конкретно этой шестерни зацеп составлял не больше пары миллиметров. Вылечить эту болячку сложно: со стороны шестерни первой передачи нужно прошлифовать на 3-4 мм торец промежуточного вала и с помощью регулировочных шайб пододвинуть шестерню первой передачи к каретке. Другого пути я не вижу.

Болты крепящие упор в процессе эксплуатации постоянно откручиваются то ли от вибрации, то ли еще от чего откручиваются и все тут, как их только не затягивай Не помогают даже специальные контрящие шайбы. Я долго боролся с этим безобразием всеми известными мне традиционными способами и пришел к выводу, что лучше всего эту проблему решает красный фиксатор резьбы. Смело садите на него болты и избавитесь от этой проблеме раз и на всегда.

Подготовка к сборке

Подготовку к сборке можно разделить на два основных этапа: замер и при необходимости устранение осевого люфта копирного вала и проверка пригодности к дальнейшей эксплуатации подшипника вторичного вала.

Первый этап замер и устранение осевого люфта копирного вала

Одеваем на копирный вал со стороны фиксатора регулировочные шайбы. В моем случае регулировочных шайб было четыре, но у вас их может быть больше или меньше, а может и не быть Отводим стопорную планку в сторону и устанавливаем копирный вал на свое место. На второй конец копирного вала одеваем штатную, упорную шайбу.

Укладываем на плоскость разъема крышки КПП новую прокладку (обязательно) на которую в дальнейшем вы будите окончательно собирать КПП и с положенным усилием затягиваем крепежные винты крышки КПП.

Переворачиваем двигатель и замеряем осевой люфт копирного вала, норма 0,2-0,4мм, но будет лучше, если вам удастся обеспечить осевой люфт на уровне не более 0,2мм. Регулировка осевого люфта осуществляется простым добавлением или убиранием регулировочных шайб.

Я произвожу замер люфта индикатором. Если у вас его нет попробуйте замерить люфт штангенциркулем, если и штангенциркуля нет, так уж и быть меряйте на глаз

Второй этап: проверка на пригодность к дальнейшей эксплуатации вторичного вала

При обычных режимах эксплуатации подшипник вторичного вала ходит достаточно долго. Но как бы мы не хотели и не старались, а он изнашивается. Оно бы ничего, если бы не безопасность: если у вас на ходу разлетится подшипник вторичного вала, а он обязательно разлетится, если его вовремя не поменять КПП вместе с задним колесом клинит, причем намертво и вы шлифуете попой асфальт

Осторожно, над каким-нибудь подносом вынимаем вторичный вал и внимательно осматриваем беговую дорожку подшипника вала, обоймы и сами ролики. На рабочих поверхностях подшипника и роликов не должно быть раковин, гранености, следов износа или перегрева. Дорожка должна иметь идеально ровную рабочею поверхность.

Пример беговой дорожки вторичного вала и обоймы в идеальном состоянии.

Для облегчения обратной сборки нанесите на беговую дорожку какую-нибудь смазку, типа литола и аккуратно уложите ролики на дорожку и немного прокручивая вставьте вал в обойму. Как только шлицы звездочки упрутся в кромку сальника тонкой отверткой по кругу поправьте кромку сальника и продвиньте вал до упора. И сразу же, чтобы вал не выпал наденьте на него звездочку и закрепите ее гайкой.

Сборка

В тщательно отмытый и подготовленный к сборке картер ставим первичный вал, шестерню первой передачи и копирный вал с заранее подобранными регулировочными шайбами.

Одеваем на шестерню-каретку включения второй-четвертой передачи (она меньше шестерни-каретки включения третьей-первой передачи, не ошибетесь) вилку так как это показано на картинке. Одеваем шестерню на первичный вал и заводим штифт вилки в верхний паз копирного вала.

Одеваем на шестерню-каретку включения первой-третьей передачи вилку, как это показано на картинке, укладываем ее на шестерню первой передачи и заводим штифт вилки в нижний паз копирного вала.

Устанавливаем на свои места направляющие вилок (проточками к корзине сцепления). Кстати, Планетовскую КПП в случае необходимости можно собрать-разобрать не разбирая корзину сцепления и не снимая направляющие. Но для этого при установки придется немного вытянуть на себя копирный вал, завести штифты вилок в пазы и после этого отвести стопорную планку и задавить копирный вал до упора.

Устанавливаем промежуточный вал.

На старых двигателях концевая шестерня ставится отдельно. На более поздних выполнена заодно с промежуточным валом.

Заправляем возвратную пружину вала переключения передач так, как это показано на картинке.

Проверяем работоспособность собачек вала переключения передач: сжимаем-разжимаем их несколько раз. Особое внимание уделяем ихним рабочим кромкам: они должны быть острыми не зализанными. И не забываем проверить пружину, которая сжимает собачки: она должна быть правильной формы и обеспечивать упругость хода собачек.


Сжимаем собачки и устанавливаем вал переключения передач на свое место.

Разворачиваем копирный вал меткой на корпусе к валу переключения передач и чтобы во время установки не промазать мимо метки замазываем промежуток между зубьями напротив метки копирного вала литолом или красим. Так будет заметней.

Ищем на секторе риску и во время надевания сектора на вал переключения передач совмещаем риску на секторе с меткой на корпусе копирного вала: зуб напротив риски сектора должен строго зайти между зубов напротив метки копирного вала.

Чтобы во время установки наши метки не сбились связываем между собой сектор и копирный вал обычной швейной нитью.

Одеваем на первичный и копирный вал штатные, упорные шайбы и вставляем на свои места направляющие втулки крышки КПП.

Обезжириваем плоскости, наносим герметик, укладываем прокладку, устанавливаем крышку и с максимально возможным усилием затягиваем крепежные болты. Под болты отмеченные желтыми стрелками подлаживаем специальные шайбы.

После затяжки крышки КПП проверяем осевые люфты первичного и вторичного вала. Норма: 0,2-0,4мм.

Если люфт будет больше нормы снимаем пластину, осаживаем подшипник и подлаживаем под него необходимое количество регулировочных шайб.

Номера подшипников и сальников используемых в КПП Иж-Планета

  1. Подшипник первичного вала 1шт 204
  2. Подшипник промежуточного вала 2шт 203
  3. Подшипник вторичного вала (поставляется в сборе с валом) 1шт 192906КМ
  4. Сальник вторичного вала 1шт ИЖ49. Сб 1-28-1 размер 34,5х52х9

79 Комментариев к записи Фотоотчёт: Сборка коробки мотоцикла Иж-Планета 2, 3, 4, и пятой модели

Админ.

monaxlee, может просто залил двигатель? Попробуй прокачать его: сними карбюратор, выверни свечу, включи первую передачу и протолкай мотоцикл метро сто, должно помочь.

Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход — ремонт, тюнинг, фото

Меню клуба

Общие темы

Мотоциклы ИЖ

Мотоциклы МИНСК

УРАЛ и ДНЕПР

Партнеры клуба

Мы VKontakte

Разное

On-Line

Наши Конкурсы

Немного по теме

Гений в мотоциклах
Репутация: 77
Группа: Посетители
Регион: 52
Сообщений: 2140
На сайте с: 6.05.2010

В связи с участившимися однородными темами, а также простотой их решения, решил написать небольшую заметку по книгам, по моему мнению, наиболее важным, с подробным описанием основных поломок и способов их устранения. Для человека, только что пришедшего в наш коллектив мотоциклистов, эти книги ответят на многие вопросы, так что им нужно хотя бы одну (будет первая в моём списке) нужно прочитать целиком. Для бывалых тоже найдётся что почитать. Ну а как же без форсировки? Будет и такая книга! Сначала даны мои комментарии к книге, затем других людей!
Итак начнём:

1.Мотоцикл Иж-Планета. Эксплуатация, обслуживание, ремонт.

Эта книга наиболее понятна для начинающих, там наиподробнейшим образом с фотографиями описывают ремонт всех узлов мотоцикла ИЖ. Прочитав её в прошлом новичок уже смело может перебрать двигатель без особого труда. Один минус, нет описания выставления зазоров в коробке передач.
Аннотация к книге:
В книге изложено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту мотоцикла ИЖ-Планета в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники.
Для мотоциклистов, занимающихся самостоятельным обслуживанием и ремонтом мотоциклов.
Редактор: Бирюков Михаил
Размер: 90.46 Mb
Скачать: https://yadi.sk/i/85UYKsaEi4FpR (скопировать в адресную строку)

2.Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений

В данной книге нет таких изображений как в предыдущей, да и вообще их по минимуму. Но зато есть способы регулировки КПП и многие другие нюансы.
Аннотация к книге:
В книге дано описание конструкции дорожных мотоциклов ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений и созданных на их базе грузовых мотоциклов. Даны развернутые рекомендации по поиску и устранению возможных неисправностей узлов, агрегатов и систем, приведены операции по разборке, сборке и ремонту узлов и агрегатов, их регулировкам есть и электросхемы данных мотоциклов. Приведены допуски и посадки основных сопрягаемых деталей ряда узлов и агрегатов, дан перечень специального оборудования для ремонта мотоциклов. Описан процесс сборки грузового мотоцикла на основе дорожного мотоцикла и грузового модуля и особенности ремонта оригинальных узлов и агрегатов грузового мотоцикла. Книга может быть полезна как для владельцев мотоциклов, так и для станций технического обслуживания и ремонта мотоциклов.
Автор: Бакшеев С.Б. Гиззатуллин Р.Р. Злыгостева Н.С.
Размер: 13.05 Mb Скачать: narod.ru

3. Мотоцикл Иж. Эксплуатация, ремонт, каталог деталей: Пособие по ремонту.

В этой книге представлены помимо указаний по ремонту ещё и таблица, по которой можно сравнить характеристики всех мотоциклов ИЖ выпускавшихся серийно. Также есть в этой книге свои нюансы которых нет в других!
Аннотация к книге:
В книге рассмотрено устройство мотоциклов Иж. Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неисправностей. В форме вопросов и ответов изложен опыт эксплуатации мотоцикла. В качестве примера деталировки приведен каталог узлов и запчастей мотоциклов Иж-Юпитер-3 — Иж-Юпитер-5 Иж-Планета-3 — Иж-Планета-5 и их модификаций.
Книга для владельцев мотоциклов Иж.
Авторы книги: К. П. Быков, П. В. Грищенко
Размер: 7.42 Mb Скачать: narod.ru

4.Мотоциклы ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже.

Всё то же самое что и в остальных книгах, только другими словами и со своими нюансами!
Аннотация к книге:
Всё модификации мотоциклов «ИЖ-Юпитер» и «ИЖ-Планета» производства Ижевского завода давно зарекомендовали себя как простые по конструкции, неприхотливые в обслуживании и достаточно надежные машины. За весь период выпуска этих мотоциклов их конструкция постоянно совершенствовалась для увеличения мощности, комфортабельности, долговечности и экологичности. При этом в мотоциклах «ИЖ», несмотря на непрерывную модернизацию, выдержаны свои, проверенные временем принципы, причем как в конструкции, так и в технологии изготовления. В связи с этим владельцам мотоциклов представляются большие возможности для взаимозаменяемости деталей и модернизации своих любимцев.
Эта книга может служить руководством при обслуживании, регулировках и ремонте мотоциклов «ИЖ», как выпускаемых в последнее время моделей, так и различных моделей предыдущих выпусков.
Предпосылкой хорошего ремонта является знание назначения ремонтируемого узла мотоцикла и его работы. Поэтому в книге объяснено, как работают некоторые детали и узлы именно с учетом выполнения ремонтных работ, а также приводятся отличительные особенности различных моделей мотоциклов. Даются рекомендации по взаимозаменяемости и модернизации. Описаны также соответствующие инструменты и приспособления или же упрощенный способ ремонта, если нет определенных приспособлений и инструмента.
Размер: 5.79 Mb Скачать: narod.ru

5.Советы водителю мотоцикла ИЖ

Книга довольно старая(1966), но в ней есть очень много важной информации, такой как люфты, зазоры и прочие своеобразные особенности. Также в книге есть Информация:
-УХОД ЗА ПОКРЫТИЕМ МОТОЦИКЛА
-СОСТАВ ДЛЯ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ ДЕТА­ЛЕЙ
-СОСТАВЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ БЛЕС­КА ОКРАШЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
-СОСТАВ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ БЛЕСКА ХРОМИРОВАННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
Автор: В. А. АБРАМЯН, В. А. ЗАБЕЛИН
Размер: 8,67 Мб Скачать: narod.ru

6.Книга Григорьева Мотоцикл без секретов

Книга по форсированию мотоциклов с 2х тактными двигателями (не только ИЖ), кто хочет заняться этим, а в особенности резонаторами, советую почитать.
Форсировка двухтактных двигателей. В борьбе за « Большой приз» по мотокроссу
надежные и легкие двухтактные двигатели полностью вытеснили мотоциклы с
четырехтактными двигателями, превзойдя их в приемистости, максимальной мощности и простоте конструкции. (из книги)
Размер: 2,22 МБ Скачать: narod.ru

7.Эксплуатация и нестандартный ремонт ижевского дорожного мотоцикла

В книге рассказывается о Том, как продлить срок службы мотоцикла, добиться того, чтобы он всегда был в исправности. Причём принципы эксплуатации и ремонта в домашних условиях ижевского мотоцикла, предложенные авторами, распространяются и на многие другие двухколесные машины.
Автор: Митрофанов Г.И. Митрофанов А.Г.
Размер: 13 МБ Скачать: narod.ru

8.Мотоцикл в вопросах и ответах

Рассказывается как из ю2-ю4 двигатель по характеристикам сделать в точности как ю5. Оказывается для ю2-ю4 цилиндры в последние годы продавали с гильзой и продувкой от ю5. А я то думаю почему у меня на ю4 4к продувка))) Ну а вопросом раньше, чем же так хороши 24л.с. юпа пятова по сравнению с 28л.с. Ю4. На одних и тех же оборотах ю5 выдает больше лошадей, а ю4 выдаёт свой характер только на высоких оборотах, на которых ю5 курит в сторонке .
Интересная книга) есть что почитать!
Автор. Б. Ф. Демченко
Размер: 4.88 Мб
Скачать: narod.ru

9. Ижевские спортивные мотоциклы .
В книге описывается конструкция и устройство спортивных мотоциклов, выпускаемых Ижевским машиностроительным заводом; рассматривается ряд теоритических вопросов, касающихся работы мотоцикла и его узлов; анализируется возможности улучшения динамических и эксплуатационных качеств двигателя и даются практические советы владельцам мотоциклов.
Авторы Боришанский Л.А. Слесаренко Н.И. Чермных М.Г..
Размер 5,2 Мб.
Скачать: https://yadi.sk/d/92U0iQ6Ri4GGG (скопировать в адресную строку)

Программа для просмотра книг STDU Viewer
Размер 2.5Мб Скачать

Если на какую то книгу не работает ссылка, книгу и другие интересные статьи можно найти на моём диске по адресу https://yadi.sk/d/ErOok0mBi4GjY (скопировать в адресную строку)

Ну и в заключение: не смотря на то, что книги в наше время теряют актуальность, техническую литературу я советую вам читать, если вы увлекаетесь подобными вещами как мотоциклы. На счёт художественной решать вам.
Ваш KRESH.

Сообщение отредактировал KRESH — 23 июля 2015 22:02

через пару недель я думаю доделаю мотоцикл. на счет стиля я не думаю что получится кросс,мне нравятсь все от стока до самого невероятного тюнинга. Мотоцикл это для души и делаю я его не конкретно в какомто стиле а в как я хотелбы видеть свои иж.

-Smit- Если уж делать кроссовый, я бы лично посоветовал бы брать заднее колесо со ступицей от Восхода(16 дюймов) или Минска(18 дюймов).Ижевские не подходят, а на более-менее приличное от ИЖ ПС сам понимаешь Ети 3 варианта имеют реактивную тягу и тормоза слева (кроме ПСа) и звезде нечего не мешает. серый 03 ты б замутил по возможности и водяное охлаждение еще, если будет возможность. А так, ждем продолжения Цитата: серый 03интересно чем она ослаблена и знаетеле вы где у этой рамы слабые места? под движком спереди, зде развилка — там частенько лопается. Хотя у меня на Планете оно ни разу не подвело, а на Юпитере опять нада варить. На другой раме Юпака(дядин был когда-то) оно сразу заварено норм, по сей день норм, буду на нее юпитер перебирать

Цитата: airanhairКто нибудь знает можно ли регулировать качество холостого топлива на микуни? посмотри здесь http://moto-planeta.ru/motominsk/dvigatelminsk/12940-power-wing-v-karbyurator-minska.htmlнужно сделать такую фигнюшу в микуни — будет ваще агонь на всем рабочем диапазоне

Приветствую! Ребята пожалуйста розтолкуйте мне как должен работать карбюратор Микуни. Получается купил карбюратор. когда краник открыт снизу льётся бензин. а когда заведу, то пропадает! Это его работа такая? А если откроет краник кто то весь бензин за ночь и уйдёт! Или это игла не держит? По этому и льётся через верх? Я знаю на К62 если льёт, то льёт, хоть заводи хоть нет, всё равно бежит! Подскажите пожалуйста!

Цитата: LOSTэти ксеноны в глаза так бьют,что с ума сойти можнопожалей встречный транспорт — ВКЛЮЧИ БЛИЖНИЙ а так, поставте галогенку,- и светит норм, и гайцы не трогают

Цитата: izhakkМотоцикл не машина. его можно откатить с дорогиЦитата: lex122можно, а если темное время суток? вкл аварийку и сразу видно другим водителям что у тебя проблема.было у меня когда-то такое. решыли ночью с другом ( ну, уже ) пролететься на его Ю-5 с коляской в центр. На дворе ночью минус 5, дорога- гололед, еще посреди главно дороги заглох с*ка. а с букса не заведеш — плывет. тогда как-то и хочется аварийку на всяк пожарный т.к. не знаешь, кто трезвый за рулем та такая дорога. Цитата: Me and motorcycleкак тебя выручал стоп-двиг.Цитата: Me and motorcycleПо поводу необходимости такой функции даже где-то ветку создали с опросом — пользуетесь или нет. Так там 50% сказали что не пользуются, 25% попросили объяснить нах она вообще нужнаНЕ ДАЙ БОГ троссик газа заест на приличной скорости, тогда все пригодится, если не смертник

Цитата: -Smit- -Smit- Дружище, еще такой вопросик, — ты раму перед покраской полностью до блеска драл, или где ржавовата зачистил, прогрунтувал и перекрасил? и не подскажешь, чем ее так зачищать, ато наждачкой — секас, а большой болгаркой страшновато, боюсь прорезать нах

Sorin.56 Игорь! На Чугунке уже к сожалению не смогу. На неделе Чугунок уехал в Дядьково к новому владельцу. Напоследок выдал. На глазах у изумленной публики со своим чух-чух заехал надвухметровую насыпь градусов 60. А потом съехал в кузов Газели.Так-что сверлить трубки буду уже на Большом. Так сын называет Днепра из-за ветровика. А Чугунка он называл маленький мотоцикл, несмотря на его габаритность и по длине на 110 и по ширине на 80 мм.

Ну так просверли каналы к эмульсионные трубкам,работать двиг лучше будет

-Smit- Смит! Заводка от поднятых обогатителей и полузакрытой заслонке от воздухозаборника — нижниклапанник — что делать. Нагрев 2-3 минуты и всё ХХ- отлично при любом нагреве и режиме к-68 держит. Набор оборотов с полной загрузкой только с монеткой — или нет приёмистости. Имульсионная трубка не сверлина — поэтому проблема К-68 — при резком открытии дросселя провал или глохнет конечно осталась. Свечи после поездок 25-35 км в норме, как по книжке.

Классно выглядит. Как только эти карбюраторы настроил? Там же дифузор больше чем надо. Во всех режимах хорошо тянет?

МК Михаил! Фраза относится именно к мотоциклу, т.к. именно такие как у тебя уралы стояли зарывшись по кабину в Брянских лесах, а Чугунок с цепяпи на заднем колесе возил этих горе водителей за тягачами. Старший не смысле БОЛЬШЕ, а смысле ЛУЧШЕ, для своего дела!Что касается второго номера, то как может заметил крепление под него имеется. осталось дело только за эстетическим и техническим решением. Так, что не переживай.

Приветствую! Ребята пожалуйста розтолкуйте мне как должен работать карбюратор Микуни. Получается купил карбюратор. когда краник открыт снизу льётся бензин. а когда заведу, то пропадает! Это его работа такая? А если откроет краник кто то весь бензин за ночь и уйдёт! Или это игла не держит? По этому и льётся через верх? Я знаю на К62 если льёт, то льёт, хоть заводи хоть нет, всё равно бежит! Подскажите пожалуйста!

Приветствую! Ребята пожалуйста розтолкуйте мне как должен работать карбюратор Микуни. Получается купил карбюратор. когда краник открыт снизу льётся бензин. а когда заведу, то пропадает! Это его работа такая? А если откроет краник кто то весь бензин за ночь и уйдёт! Или это игла не держит? По этому и льётся через верх? Я знаю на К62 если льёт, то льёт, хоть заводи хоть нет, всё равно бежит! Подскажите пожалуйста!

F.F. Preobragenskiy Алексей! Спасибо за пожелания!

Замечательно! Творческих успехов в поэзии и ремонте совмото.

Я однажды вернусь.Одуревши о боли и горя.За моею спиной пыль дороги Уставшее море.Мне прощения нет, но и я никого не прощаю.Что с мальчишеских лет смерти ждал. её упиваясь.Не гадюка змея и не пуля свинца не поможетПрекратить путь земной разве Бог только сможет.А пока распрощавшись с закатом и небом широкимСхватив ветер за гриву, не желая быть одинокимВидно доля моя быть изгнанником в мире жестокомИ обиду тая проберусь я как волк одинокийВ отчий край где давно упавая на древнего БогаЖдут меня мать с сестрой у Родного порогаЯ вернусь.

MIX-555,Да причем тут лошадки. Я говорю про расовоневерное сравнение. Касик с двухтактником вообще смысла нет сравнивать. Ездил на всём если чо.Да и шутка это была.С уважением.Стихи есть?

F.F. Preobragenskiy Алексей! На счёт тяжелого руля смотрим положение рулевого демпфера, если конечно он есть на Соло и состояние подшипников в рулевой колонке.Вывесили переднее колесо, пошатали вилку вперед-назад при полностью окрученном демпфере. Болтается — или тянем гайки или меняем подшипники — всё по состоянию. Если затянул и при вращении ощущается хруст и подклинивание и перекатывание шариков — меняем опорные подшипники.На счет спидометра. Первое соответствие спидометр-коробка-главный редуктор. Если всё от разного, то может быть всё что угодно. Проверили соединение хвостовика тросика в коробке, отсутствие стружки. Провернули тросик от руки, если не чувствуем заеданий, то всё назад. Регулировки спидометра уже не помню. То что там винт вращаешь опломбированный и окрашенный. то это точно.Цвет побежалости — это перегрев колена горячими газами, как правило это или бедная смесь, или очень раннее зажигание. Если сейчас перегрева котлов при нормальном трафике не наблюдаеся — то проблема была устранена. Me and motorcycle Андрей! Спрячь кардан под лавку! К-750 с головами от М-72 — 24 лошадки, у Кахи с родными головами -28 лошадок. У Хлопушки -17, у Бубенца (Юпака) в разных модификациях — 24-28 лошадки.С Уважением.

Цитата: F.F. Preobragenskiyпришли к выводу что эксплуатировать совмото с каждым годом все трудней. Лучше избавиться и купить что нибудь современное.Да, заводов нет, запчастей все меньше и меньше из сараев достают.Цитата: MIX-555 Мощи в нем, даже на одиночке, чуть больше чем у Хлопушки (Планеты).Карданом тебе полагается за такое сравнение MIX-555,У тебя большие стихи есть? Выкладывай.

Я тоже не так давно купил Урал Соло. Еще не сложил о нем впечатления. Сам по себе тяжелый и тяжелый руль. И кстати вопрос к специалисту; сильно врет спидометр (+40-50 км/ч). Это привод или сам спидометр. И от старого хозяина правое колено глушителя цвета побежалости. Насколько серьезно?

Последние сообщения на форуме: 1

Поиск по сайту

Ваше мнение

Новые фото галереи

Случайное фото

ТОР новости

RSS лента

Яндекс Виджет

Счетчики

Реклама

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme