Мотоцикл восход ремонт двигателя

Содержание


Интернет-магазин

Статьи

Корзина товаров

Новинки

Наши новости

Каталог товаров

Изд. «Ранок»
Год издания: 2010
Переплет: 0
Язык: 0
Цветность: 0
Иллюстрации: 0

Ранок , 2006 г. 208 стр. мяг. пер. ISBN: 966-502-053-6.

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации мотоциклов производства Ковровского Завода. Книга содержит каталог деталей и сборочных единиц мотоцикла.

В качестве примера деталировки приведен каталог деталей, запчастей и сборочных единиц мотоцикла Восход ЗМ-01 как наиболее массовой (распространенной ) модели ковровских мотоциклов. Большое внимание уделено взаимозаменяемости основных узлов и деталей.
В форме вопросов и ответов даются советы по эксплуатации и техническому обслуживанию ковровских мотоциклов.
Книга предназначена для владельцев мотоциклов Ковровец, Восход, Сова и ЗДК, а также сотрудников ремонтных мастерских.

Инструкция по эксплуатации Восход
Историческая справка
Основные отличия разных модификаций мотоциклов Восход. 3

Глава I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Технические характеристики мотоциклов ВОСХОД — СОВА. 12
Технические параметры серийных мотоциклов ковровского завода им. В.А.ДЕГТЯРЕВА (К-125 — К-175В). 14
Технические характеристики мотоцикла дорожного ЗИД-200 ЗДК 5.104. 17
Технические характеристики трицикла ЗДК 5.904 Фермер. 17
Технические характеристики мотоблока ЗДК-4.905. 18
Технические характеристики мотоблока Фаворит. 19
Технические характеристики модуля ЗДК-9.906. 19
Технические характеристики мотовездехода ЗДК-175-4ШП-01. 20

Глава II. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Двигатель. 21
Кривошипно-шатунный механизм. 26
Цилиндр. 26
Поршень. 27
Поршневые кольца. 29
Поршневой палец. 29
Шатун. 30
Коленчатый вал. 30
Картер. 30
Ремонт двигателя. 33
Разборка двигателя. 33
Ремонт цилиндропоршневой группы. 35
Разборка силового агрегата «ЗМ-01» с принудительным охлаждением. 35
Ремонт и замена поршня, цилиндра и поршневого пальца. 36
Замена поршневых колец. 38
Сборка двигателя ЗИД-200. 41
Варианты исполнения системы охлаждения. 44
Пусковой механизм. 46
Разборка пускового механизма. 46

Глава III. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Топливный бак. 52
Топливный кран. 52
Карбюратор. 53
Принцип действия карбюратора. 54
Карбюратор К-55. 54
Карбюраторы К-36 и К-36Б. 55
Регулировка карбюратора К-36. 60
Карбюратор К-62. 61
Регулировка карбюратора К-62. 62
Карбюратор К-62В. 63
Уход за карбюратором Восход. 64
Карбюраторы К-36С и К-62С. 64
Воздухоочиститель. 71
Глушитель шума выпуска. 71

Глава IV. ТРАНСМИССИЯ ВОСХОД
Передняя передача. 75
Сцепление. 75
Разборка сцепления. 77
Разборка механизма выключения сцепления и привода спидометра. 77
Замена дисков сцепления мотоцикла Сова. 78
Регулировка сцепления. 78
Коробка передач. 79
Неисправности коробки передач. 83
Разборка двигателя для ремонта коробки передач и механизма переключения. 84
Сборка коробки передач. 85
Регулировка коробки передач. 89
Взаимозаменяемость шестерен коробки передач мотоцикла Восход-3. 92
Главная передача. 94
Разборка и сборка. 94
Регулировка. 96
Неисправности главной передачи и способы ее устранения. 97

Глава V. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (электросхемы)
Генератор. 112
Генератор 43.3701. 114
Генераторы Г-421 и Г-427. 115
Разборка и сборка. Ремонт генератора. 117
Генераторы Г-401, Г-411, Г-421. 119
Системы зажигания. 127
Приборы электрооборудования Ковровских мотоциклов. 127
Контактная система зажигания. 127
Электронная система зажигания. 132
Регулировка. 133
Порядок проверки электронной системы зажигания. 134
Коммутатор. 138

Глава VI. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама. 152
Ремонт передней вилки. 157
Разборка передней вилки. 158
Замена масла в амортизаторах. 158
Подвеска заднего колеса. 160
Пружинно-гидравлический амортизатор заднего колеса. 161
Техническое обслуживание. 163
Полная разборка амортизатора. 163
Уход за колесами, звездочками и цепью. 167
Ремонт колес. 168
Демонтаж колес. 168
Устранение биения колеса. 169
Шины. 171
Ремонт шин. 172
Монтаж шин. 172
Тормоза. 174
Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения. 176

Приложения. 193
Детали и сборочные единицы мотоциклов «Восход-ЗМ» и «Восход-3», не применяемые в модели Восход-ЗМ-01. 193
Подшипники, ролики и шарики, применяемые в мотоцикле Восход-3. 196
Оригинальные детали и сборочные единицы мотоцикла Восход-ЗМ-02. 196
Манжеты, кольца и шайбы уплотнительные сальники мотоцикла Восход-ЗМ-01. 199

Различные Товары

Книга RENAULT KANGOO II с 2008 г. Ремонт. Устройство. Электросхемы.

Re: Ремонт двигателя мотоцикла Восход-3М

Приветствую тебя байкер!

Был у меня только 2-М что в принципи одно и тоже, был минск(вот эта машина неубиваемая. ), был иж ю2 и ю5,
и всё это г. я ремонтировал ломал и снова ремонтировал так что помочь смогу чем могу.
Вопрос 1.
А что с твоим движком ?
Почему ты хочешь его разбирать?
Вед без знания причины помогать трудно!

Нда от совы конечно двигатель по сравнению с 3м просто золото!
воще начиная с 2 и по 3м двигатели на восходах г.
У моего друга был 3м-01 так эта дюжая машина была, много перетерпела.Так что про двигатель от 3м-01 плохого сказать не могу, да и мощей у него побольше и работает мягче!
Если будешь покупать то бери без б.
Нда и тогда придётся глушитель покупать ведь на 3м-01 он один, хотя можно и один старый прибабахать но колено не подойдёт к цилиндру, а пр креплениям двигателя к раме я не знаю.

Пока всё, задавай вопросы.

Меню пользователя sirius

Re: Ремонт двигателя мотоцикла Восход-3М

Про движок согласен Г. У меня и второй мотик есть, как раз СОВА 175 кубовая, там уже на впуске лепестковый клапан стоит, от того он и мягче и мощнее, ну и цилиндр с поршнем немного другие. Все остальное у них абсолютно одинаковое и крепление тоже. Ессесно не считая глушака. Тока эта лошадка моего младшего брательника. Себе хотел взять на это лето ЗИД-200 с раздельной смазкой, но сейчас серьезно призадумался покупкой машины и соответственно все основные средства уходят туда, а без мотоцикла я уже не могу — заболел я этой болезнью. rolleyes:

Причина разборки такая — этот мотоцикл мне достался почти что на халяву, а на халяву, сам понимаешь выбирать не приходилось. Движок там вроде работает нормально, но уж очень громко, я имею ввиду всякие посторонние звуки из движка, такое ощущение что подшипник на коленвале тю. тю. Ну или скоро тю..тю. Движок заклинит К тому же проблема с переключением передач, 3 передача иногда вообще отсутствует! Как нитраль. А иногда выпадает.
Причем это прогрессирует. Боюсь как бы летом не стукноло его, мало того, что летом не до ремонта будет да еще мало ли чего в дороге может случиться.
А, вот еще, самое главное, расшаталась ведущая звездочка, из-за чего постоянные проблемы с цепью, вплоть до слетания на ходу, случилось это один раз на скорости 60 км/ч, на одном небольшом повороте. Брательник мой тогда катался. Но он везунчик, через руль и в кусты на обочине. Как говорится — отделался легким испугом. Но мне боюсь может не повезти, хотя я не настолько безбашенный как он, но и у меня бывает — адреналин хотца почувствовать. D

На данный момент меня волнует располовинивание движка. В инструкции показано специальное приспособление, которое нужно изготавливать самому, и в продаже его нигде нет. Оно крепится на место генератора и давит на колен вал, от чего половинки раздвигаються. Без него говорят мона перекосить там чего то и все такое. Хотя я знаю, что и без него многие обходятся.
Вот и интересно, есть ли какие нибудь практические советы по этому поводу.

А в целом мне он ваще не нравиться, если честно.
Там похорошему надо менять пол двигателя. На колен вале шатун болтается, еще пока до блинов не достает, но уже скоро. Поршневая наверно тоже уже убитая, так как свечка засирается постоянно, хотя на разных свечах по разному.
Не говоря уже о всяких там мелочах, таких как разболтанный кикстартер, сектор без пары зубьев и т.п.
Вот хочу разобрать и прикинуть на скока его ремонт обойдется.
Если больше половины стоимости нового, то я и связываться не буду, куплю совиный с коленом и глушаком.


sirius, а что это за красный герметик?

Многие его рекомендуют и советуют, а я такой не встречал еще.
Правда пока и не искал особо. Хоть как он называется или они разные бывают?

А что ты думаешь о мотоцикле ЗИД-200 с раздельной смазкой. Это который после СОВЫ стали выпускать? Я слышал о нем много хорошего.
Говоря что это лучшее детище ковровского завода.
Я просто сам не богатырского телосложения и побаиваюсь мотоциклов среднего и тяжелого класса. Боюсь не удержу его, или если что — хрен подниму. Правда особо пока и не приходилось на них ездить.

Извини что долго не отвечал не было времени, ща на молнько забежал.

С раздельной смазкой это конечно вещь.
Во первых никогда не промажеь с маслом не перельёшь и не не дольёшь, а это если перельёшь кольца закоксуются и перестанут в канавках ходить если не дольёшь ну сам понимаешь палец шатун втулка подшипники вощем весь двиган куюк!

Так что это рульная тема!
У меня у карифана иж планета 5 был такой но чё то у него эта смазка гдето 2 сезона отходила а потом чёто накрылос а с запчястями тода было туго эта планка тока вышла ну он стал как все буторить с бензином и в бак.
Пока всё.

Ой да и про герметик.
Это термостойкий, вроде как от горюче смазочных меньше разлагается.
А воще герметик это вещь!
Как и молоток, хе.

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла Восход-3м

Перед любым ремонтом или сборкой двигателя все детали тщательно осматриваем на предмет износа или повреждений, особое внимание уделяем состоянию картера двигателя и резьбовых соединений. Все ответы по ремонту картера вы найдете в статье: Фотоотчет: Ремонт картера двигателя скутера

Далее, тщательнейшем образом отмываем детали двигателя, прочищаем все масляные каналы (отмечен стрелкой на первом фото, второй канал находится там-же только в другой половине картера), покупаем новый комплект прокладок и сальников (обязательное условие для качественного ремонта), укладываем двигатель на дощечки так чтобы валы висели в воздухе и не мешали работе.

Двигатель который мы сегодня будем ремонтировать, был изначально в хорошем состоянии, были только сильно изношены подшипники коленчатого вала и сломана возвратная пружина вала переключения передач. Поэтому, весь ремонт будет заключаться в установке новых подшипников, сальников и прокладок с последующей сборкой двигателя. Все подробности по разборке данного двигателя вы найдете в статье: Фотоотчет: Разбираем двигатель мотоцикла Восход-3М

Ремонт двигателя мотоцикла Восход-3М начинаем с установки в картер коренных подшипников коленчатого вала.

Устанавливаем в обе половинки картера стопорные кольца, затем туда-же при помощи оправки устанавливаем коренные подшипники.

Чтобы коленчатый вал встал ровно по центру кривошипной камеры, то есть расстояние между щекой и стенкой кривошипной камеры было одинаковым с обеих сторон. Нам нужно, до его установки в двигатель произвести некоторые замеры штангенциркулем.

Итак, берем штангенциркуль и с помощью нутромера поочередно измеряем глубину кривошипной камеры.

Смотрим что получилось и записываем значение в тетрадь.

Вторую камеру измеряем точно также и записываем значение в тетрадь, после всех проделанных измерений складываем оба значения и прибавляем к нему толщину прокладки, прокладка у меня будет самодельная из паронита толщиной 0,6мм поэтому, к сумме значений глубины кривошипных камер прибавляем еще значение равное: 0,6мм.

В итоге получилось вот что: 26мм + 26,5мм+0,6мм=53,1мм, смело округляем сумму значений до: 53мм.

Теперь измеряем, толщину самого коленчатого вала, как вам видно на фото, толщина данного коленчатого вала составляет ровно 50мм.

Делаем последний подсчет: из первого значения вычитаем второе 53мм-50мм=3мм, теперь получив разность этих двух значений делим ее на два и получаем точное расстояние между щекой коленчатого вала и стенкой кривошипной камеры: 3мм/2=1,5мм что как говорится и требовалось доказать. Качество советских мотоциклов всегда оставляло желать лучшего поэтому, ваши цифровые значения могут существенно отличатся от приведенных в статье.

Следует отметить: коленчатый вал в новые подшипники заходит с большим усилием, что само собой создает не свойственную осевую нагрузку на шарикоподшипники (если его устанавливать по колхозному), а они очень этого не любят и после такого издевательства быстро выходят из строя. Плюс ко всему если устанавливать коленчатый вал классическим колхозным способом. молотком заколачивая его в половину картера, есть большой риск нарушения соосности цапф коленчатого вала, а это не есть хорошо.

Чтобы обезопасить детали двигателя от вышеописанных нагрузок коленчатый вал в двигатель желательно устанавливать с помощью приспособлений которые позволяют полностью исключить все несвойственные нагрузки на детали двигателя.

Предварительно вставляем коленчатый вал в левую половину картера, чтобы шатун не выскочил из своего рабочего места: вставляем в верхнею головку шатуна щепку, щепка становится между шпилек и не дает шатуну вращаться по кругу. Если этого не сделать, то при установке коленчатого вала шатун может попасть на плоскость картера и погнутся.


Переворачиваем двигатель, накручиваем на цапфу две сваренные между собой гайки, гайки к сожалению придется искать с разным шагом резьбы: одна М12 шаг 1,5 другая М12 шаг 1,75 (под строительную шпильку)и сразу-же в гайку вкручиваем подходящий кусок строительной шпильки.

Ищем подходящею втулку которая будет давить на внутреннею обойму подшипника (именно на внутреннею), для этой цели вполне можно приспособить какой-нибудь сантехнический сгон.

Втулка у вас должна давить именно на внутреннею обойму подшипника, слишком большая втулка при работе может соскочить и попасть на сепаратор, так что вы уж постарайтесь подобрать подходящею.

Втулка на обойму подшипника должна ложится примерно вот так.

Устанавливаем втулку на внутреннею обойму подшипника.

Одеваем на втулку подходящею по диаметру шайбу.

Ставим на шайбу кусок трубы с наваренной на торец шайбой, накручиваем на шпильку гайку, одной рукой придерживая трубу другой закручиваем гайку на шпильке.

Затягиваем коленчатый вал до тех пор пока расстояние между щекой и стенкой кривошипной камеры не будет составлять 3-4мм, затем разворачиваем двигатель, берем щуп соответствующей толщины, в нашем случае толщина щупа должна быть 1,5мм, если нет подходящего щупа, то можно использовать одновременно несколько сложенных щупов.

Вставляем щуп или несколько щупов между стенкой кривошипной камеры и щекой коленчатого вала и прессуем коленчатый вал пока щуп не будет перемещаться с легким усилием.

После окончательной установки коленчатого вала в половину картера, собираем КПП, как собирается КПП подробно написано в статье: Фотоотчет: Собираем КПП (коробку) мотоцикла Восход-3М, обезжириваем поверхности картера, немного выбиваем наружу направляющие втулки картера (примерно на 4-5 мм), укладываем новую прокладку (можно на герметик), одеваем на цапфу коленчатого вала вторую половину картера, и точно также при помощи приспособления соединяем половинки картера.

Ложем втулку, на втулку шайбу, цепляем коленчатый вал с помощью болта крепления ротора генератора за шпильку одеваем на все это дело трубу и стягиваем половинки картера.

Во время выполнения этой работы не перетяните коленчатый вал, иначе он у вас уйдет от центра или деформируется, подтяните его так чтобы половинки только коснулись друг друга и хватит. Окончательно стяните их штатными болтами. Стяжные болты следует закручивать крест накрест, в несколько этапов. Сначала затягиваем болты с небольшим усилием, потом усилие затяжки немного увеличиваем, и на третьем круге затягиваем что говорится от души.

Устанавливаем маслонаправляющею шайбу и за ней туда же ставим сальник. Перед установкой сальника не забываем смазывать его кромки моторным маслом.

Переворачиваем двигатель и точно также устанавливаем маслонаправляющею шайбу и сальник.


Маслонаправляющея имеет выпуклую форму очень напоминающею тарелку, выпуклую часть при установке ориентируем к коленчатому валу.

Устанавливаем маслоотражающею шайбу и туда же при помощи оправки устанавливаем подшипник.

Посмотрите теперь как четко по центру стоит коленчатый вал, такой центровки вы никогда не добьетесь если будите забивать его молотком. Такая работа всегда говорит о высоком уровне мастера сделавшего ее.

Теперь можно сказать что двигатель собран. Осталось лишь установить механизм кикстартера, корзину сцепления, генератор, поршневую.

Поршневая на это двигатель устанавливается по тем же самым принципам что и на двигатель скутера или мотоцикла 2т, поэтому смысла в подробностях описывать эту работу нет, в статье: Фотоотчет: Основные этапы установки поршневой двухтактного скутера в подробностях изложены основные моменты по установке поршневой на двигатель 2т.

Понравилось? Не теряй — делись и сохраняй .)!

19 thoughts on Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла Восход-3м

Админ, не подскажеш как правильно затянуть ЦПГ. Есть ли какие-нибудь хитрости в этом деле ?
Я когда менял прокладку под головкой цилиндра постоянно видел подтек масла, хотя вроде закручивал прилично. Уж через чур(за пределы дозволеного) закручивать боюсь, так как на первом 2-х тактном скутере я по причине усиленного приложения сил, сломал шпильку. Щас с этим делом я стараюсь быть осторожнее.
Кстати, есть ли какой-нибудь инструмент, гайковерт скажем для таких дел, у которого есть регулировка момента затяжки, простецкий какой-нибудь. Не думаю что китайцы собирают и обтягивают все скутера вручную.

Евгений, ни каких хитростей в этом деле нет. Для того чтобы не сорвать шпильку или не дотянуть гайку, пользуйтесь динамометрическим ключом, я сам им пользуюсь просто, я не стал пока освещать эту тему, по очень простой причине: ключ этот очень дорогой и не каждый будет его покупать ради разовой работы.
В общем покупаете ключ (если есть желание), выясняете класс прочности конкретного болта или шпильки которую будите затягивать (класс прочности шпилек блока цилиндров обычно составляет: 10,9), подставляете это значение в таблицу: общие моменты затяжки резьбовых соединений, далее в таблице находите диаметр и шаг вашей резьбы, делаете поправку на смазку (сухая или смазанная резьба, очень важно учитывать это) и там же в таблице находите значение необходимого момента затяжки.
Обычно я исходя из табличных данных затягиваю гайки на ГБЦ скутеров таким моментом: резьбу М6 затягиваю моментом: 15(шпилька не смазанная) Н.М. Резьбу М8 затягиваю моментом: 37(шпилька не смазанная) Н.М. Все таблицы и классы прочности можете скачать в сети (без проблем).
Теперь о масле: причина подтекания масла не в плохой затяжке гаек а в том что поверхность ГБЦ деформированная и как вы ее не затягивайте толку не будет.Поможет лишь притирка или фрезерование поверхности, на сайте есть статья где эта работа описана в подробностях.

волшебный ключ у меня есть, да вот только пользоваться я им не спешу, так как опыт нужен, а по тренироваться по затягиванию гаек неначем. Если только свой скутер гробить.
Кстати я тут щас обдумываю покупку запчастей для скутера, так может и видео потом выложить о том как лучше собирать ЦПГ. То что предлагают в интеренет, это исключительно для опытных дядек, которые каждый день перебирают моторы скутеров, а мой видеоурок будет как раз для новичков в этом деле.
Дело в том что при неравильной сборке ЦПГ можно и шатун погнуть(причем очень легко), или стенки цилиндра поцарапать, и можеть быть даже кольца сломать.

Евгений, дело ваше, я думаю не стоит снимать видео, так как его и так слишком много наснимали уже. Ну а там как говорится: хозяин-барин.

Николай, я лично, всегда сажу прокладки на герметик и не важно, что я ремонтирую: скутер, мотоцикл, КАМаз или трактор Но если у вас картер ровный не побитый, то можно совершенно спокойно посадить его на обычную прокладку (обязательно новую) и без герметика. Дело вкуса как говорится, в любом случае оба варианта будут работать без особых проблем.

Понятно. Да я просто решил прокапиталить двигатель. Раньше это делал очень не аккуратно. Как говорится: по колхозному. Теперь сам желею. Подшипников хватило на сезон. Сейчас подумал и решил сделать всё как полагается. Закупаю всё необходимое. Ну вот наткнулся на ваш сайт. Очень хорошая статья! Всё очень доходчиво и понятно. Как сделаю отпишусь, ну или если появятся вопросы тоже напишу. Большое спасибо.

Двигатель мотоцикла ЗиД Восход 3М

Двигатель мотоцикла ЗиД Восход 3М

Двигатель мотоцикла ЗиД Восход 3м

Мотоцикл Восход 3Д работает с помощью двигателя с одним глушителем. Чтобы снизить механические шумы была доработана конструкция поршня, а на головке и цилиндре были установлены резиновые демпфера. Мощность двигателя увеличилась до 15.5 лошадиных сил. Это сделало двигатель тяговым. Казалось бы, при увеличении мощности двигателя должно потребляться большее количество бензина, но в данном случае, увеличение мощности двигателя, наоборот, немного снизился расход топлива. Теперь он составляет 4.2 литра на 100 км.

Нельзя не заметить еще одно нововведение, которое коснулось руля. Теперь можно устанавливать положение руля по своему усмотрению. Это позволяет более удобно управлять мотоциклом.

Уделять особое внимание двигателю следует уже на 8000 км пробега. Сбои при переключении передач — прямой признак необходимого ремонта двигателя. При данном пробеге можно частично перебрать двигатель и заменить износившиеся детали. Обновленный двигатель прослужит еще, пока не начнутся проскоки, обычно 4 передачи. Это явный признак того, что двигателю нужен основательный ремонт.

Взаимозаменяемы ли цилиндр и головка мотоциклов «Восход-2» и «Восход-2М»?
Цилиндр и его головка от «Восхода-2М» взаимозаменяемы с аналогичными деталями мотоциклов «Восход» и «Ковровец» всех моделей класса 175 см3.
После замены головки цилиндра новой, как и после установки двигателя «Восход-2М», следует пользоваться смесью бензина АИ-92 или АИ-80 с моторными маслами, рекомендованными инструкцией по эксплуатации.

Одинаковы ли поршни на мотоциклах «Восход-3М» и «3М-01»?
По размеру поршня у двигателей этих мотоциклов почти одинаковы. Однако они совершенно невзаимозаменяемые. Главная отличительная черта «совиного» поршня (тип двигателя «3М-01») – окно в юбке под третий продувочный канал.

На «Восходе» износился поршень. Найти новый не удалось. Можно ли использовать поршень от другого двухтактного двигателя?
Расточите гильзу цилиндра вашего «Восхода» до ремонтного размера и поставьте поршень от «Иж-Ю5». Работает без замечаний.

Можно ли прокладку между половинками картера двигателя мотоцикла «Восход-3М» заменить посадкой на герметик?
Нельзя. Это приведет к зажиму гильзы цилиндра и ее деформации, т.к. прокладка имеет определенную толщину. На других мотоциклах («Ява», «Иж») это даже предпочтительней, поскольку так устраняется неизбежное замасливание наружных поверхностей картера.

Можно ли установить пластинчатый клапан двигателя «3М-01» на «Восход-3М»?
У этих двигателей много невзаимозаменяемых деталей. В частности, различны цилиндры, поршни, головки цилиндров, картеры двигателей. Поэтому без радикальной переделки лепестковый клапан от «Восхода-3М-01» установить на «Восход-3М» нельзя

Как избавиться от того, чтобы на «Сове» не «рыкала» 4-я скорость?
Подобное «рыкание», сопровождающееся рывками в трансмиссии, – следствие проскальзывания кулачков в зацеплении шестерен 4-й скорости. Это возникает, если плохо отрегулирована коробка передач (на заводе или после ремонта), а также в результате износа механизма переключения передач. В любом случае пару шестерен надо менять, в механизме переключения проверить величину люфтов и тщательно отрегулировать коробку передач.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme