Ремонт редуктора заднего моста ваз 2107 видео


Содержание

Замена и ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ видео инструкция

Предлагаем узнать как делается Замена и ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ. Посмотрев подробное видео Вы сможете сделать всё своими руками сэкономив значительную сумму. Все работы проводятся без использования очень дорогих инструментов, нужные инструменты есть у каждого в гаражном боксе.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Самостоятельно регулируем редуктор заднего моста

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ необходима после его разборки и ремонта. Как правило, при эксплуатации регулировки не требуется, так как подшипники заднего моста, положение пятна контакта в зацеплении главной пары и боковой зазор регулируют на заводе. Когда вы перерабатываете мост и заменяете детали, установки нарушаются и необходима регулировка заднего моста. Большой износ подшипников также требует последующей регулировки моста.

При износе зубьев боковой зазор в зацеплении главной передачи увеличивается, но его не уменьшают регулировкой, так как это приведёт к нарушению зацепления и повышенному шуму заднего моста. Также следствием может стать поломка зубьев. При устранении люфта в конических подшипниках не нарушайте взаимного расположения ведомой и ведущей шестерни.

Определить необходимость регулировки подшипников вы можете по наличию осевого люфта ведущей шестерни. Замеряется он при помощи индикатора с ценой деления не более 0,01мм, перемещая фланец в осевом направлении, предварительно необходимо отсоединить карданный вал. Ножку индикатора устанавливаем в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни.

При помощи регулировки предварительного натяга устраняется осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни. Произвести такую регулировку вы можете путем подбора по толщине регулировочного кольца.

Проверяем зацепление шестерен

Необходимо проверить зацепление шестерен после того, как окончательно соберёте и отрегулируете редуктор заднего моста. Чтобы это сделать, покрасьте зубья краской. Не стоит для этих целей применять слишком жидкую краску – она растечётся и запачкает зубья, слишком густая – не выжмется из промежутков между зубьями. Вращаем ведущую шестерню в обоих направлениях, притормаживая при этом ведомую.

Производите эти манипуляции до тех пор, пока не обозначится чёткое пятно контакта. Проверка установки шестерён и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если при проведении регулировки возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины набора регулировочных прокладок, которые установлены между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни и торцом шестерни.


Пятно контакта зубьев в шестернях редуктора заднего моста:

Замена сальника ведущей шестерни заднего моста ваз 2107

18 августа 2012 / просмотров

При обнаружение течи масла под фланцем соединения редуктора заднего моста и карданного вала, необходимо менять сальник ведущей шестерни. Для замены сальника ведущей шестерни заднего моста ваз 2107 потребуется динамометрический ключ, для контроля силы затяжки гайки и специальный двусторонний съемник для фланца хвостовика редуктора. Для замены сальника, автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду.

  • Загоните автомобиль на яму и поставьте на стояночный тормоз. Слейте масло из картера редуктора заднего моста.
  • Отсоедините карданный вал от фланца редуктора, предварительно нанеся метку на фланец кардана и редуктора, таким образом, чтобы при установке установить вал в нужное положение.
  • После того, как кардан отсоединен, торцовым ключом на двадцать четыре отверните гайку крепления фланца хвостовика редуктора. Чтобы фланец не прокручивался, вверните два болта и уприте его с помощью монтажной лопатки. Установите двусторонний съемник в нужное положение и спресуйте фланец со своего места, снимите его вместе с шайбой и грязеотражателем.
  • Сняв фланец, вы увидите сальник. Подденьте сальник отверткой и снимите его из картера редуктора моста.

    Теперь необходимо установить новый сальник. Перед установкой, тщательно просмотрите и если необходимо очистите от следов коррозии его посадочное место, так же смажьте литолом поверхность нового сальника и внутреннюю полость картера, куда он будет устанавливаться. Установите сальник и запресуйте его легкими ударами молотка через оправку подходящего диаметра. Следите, чтобы он не пошел на перекос.

    Теперь, когда сальник установлен, оденьте на хвостовик редуктора фланец, грязеотражатель и шайбу и закрепите гайкой. Затяжку гайки производите динамометрическим ключом с моментом 120Нм. По мере затяжки гайки проверяйте наличие осевого люфта в подшипнике хвостовика, он не допускается. Наличие люфта устраняйте затяжкой гайки моментом 20—30Нм, но не превышайте затяжку в 225Нм. Если люфт все равно остается, то требуется ремонт редуктора заднего моста, а именно замена подшипника.

    На этом ремонтные работы по замене сальника ведущей шестерни заднего моста ваз 2107 завершены. Установите все детали в порядке обратном снятию.

    Редуктор заднего моста Ваз 2107

    Рис. 463. Редуктор заднего моста в сборе: 1 ведущая шестерня; 2 ведомая шестерня; 3 сателлит; 4 шестерня полуоси; 5 ось сателлитов; 6 коробка дифференциала; 7 болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 крышка подшипника коробки дифференциала; 9 пластина стопорная; 10 регулировочная гайка подшипника; 11 картер редуктора

    Редуктор заднего моста в сборе показан на рис. 463.

    Определение неисправностей редуктора по шуму

    Поиск неисправностей проводите в следующей очередности:

    Испытание № 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем. Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

    Испытание № 2. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите зажигание и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.


    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При выключении зажигания будьте внимательны и аккуратны. Не поворачивайте ключ больше, чем нужно. Это может привести к срабатыванию противоугонного устройства.

    Шум, замеченный во время испытания и соответствующий замеченному при первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума. Напротив, шум, отмеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или дифференциала.

    Испытание № 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно его обороты, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания № 1, укажут, что они не являются шумом редуктора при испытании №1 и вызваны другими узлами. Испытание № 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторившиеся при последующих, исходят от редуктора; для подтверждения поднимите задние колеса, заведите двигатель и включите четвертую передачу. При этом можно убедиться, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например, подвески или кузова.

    Снятие редуктора

    При необходимости снять только один редуктор: слейте масло из балки моста; приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и снимите колеса; отверните гайки крепления щита тормоза к балке и выдвините полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала; отсоедините карданный вал от редуктора, поставьте подставку под картер редуктора, выверните болты его крепления к балке заднего моста и выньте редуктор из балки, не повреждая прокладку.

    Установка редуктора

    Перед установкой редуктора балку моста тщательно очистите от масла. Положите на привалочную поверхность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в балку и закрепите болтами. Резьбу болтов предварительно смажьте герметиком. Перед нанесением герметика болты и отверстия в балке тщательно обезжирьте. Присоедините карданный вал к редуктору. Установите полуоси и тормозные барабаны. Установите колесо с шиной и наверните без затягивания болты крепления колеса. Поставив оба колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните болты крепления колес динамометрическим ключом. Через маслоналивное отверстие заправьте балку моста маслом, предварительно очистив и ввернув в балку сливную магнитную пробку.

    Разборка редуктора

    Закрепите редуктор на стенде. Снимите стопорные пластины 9 (см. рис. 463), выверните болты и снимите крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки, и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки перед снятием пометьте, чтобы при сборке установить на прежние места. Выньте из картера редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников. Чтобы снять ведущую шестерню и ее детали:

    Рис. 464. Отвертывание самоконтрящейся гайки ведущей шестерни: 1 стопор для фиксирования фланца ведущей шестерни; 2 торцевой ключ; 3 фланец ведущей шестерни; 4 кронштейн для крепления редуктора на стенде

    переверните картер редуктора горловиной вверх (рис. 464) и, придерживая стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отверните ключом 2 гайку крепления фланца; снимите фланец и выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой; из картера редуктора выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника; выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой А.70198;

    Рис. 465. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни универсальным съемником А.40005/1/7: 1 универсальный съемник А.40005/1/7; 2 ведущая шестерня; 3 внутреннее кольцо подшипника; 4 приспособление А.45008

    снимите с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального съемника А.40005/1/7 и оправки А.45008 (рис. 465) снимите внутреннее кольцо заднего роликового подшипника;

    снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни. Для разборки дифференциала:

    Рис. 466. Снятие внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала универсальным съемником А.40005/1/6: 1 универсальный съемник А.40005/1/6; 2 внутреннее кольцо подшипника; 3 коробка дифференциала; 4 упор А.45028

    снимите внутренние кольца 2 (рис. 466) роликовых подшипников коробки 3 дифференциала, пользуясь для этого универсальным съемником А.40005/1/6 и упором А.45028;

    отверните гайки крепления ведомой шестерни и выбейте из коробки ось сателлитов; проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние выкатились в окна дифференциала, после чего их можно вынуть; снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

    Проверка технического состояния деталей редуктора

    Перед осмотром детали редуктора тщательно промойте. Это облегчит выявление износа и повреждения деталей. Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При недопустимом износе детали замените новыми; если зацепление неправильное, найдите причину.


    ПРИМЕЧАНИЕ В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и контакту, поэтому при повреждении одной шестерни заменяют обе.

    Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси; при незначительных повреждениях поверхности отшлифуйте мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми. Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала, устраните повреждения как и в предыдущей операции. Проверьте поверхности опорных шайб шестерен полуосей, даже незначительные повреждения устраните. При замене шайб новые подбирайте по толщине. Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев. Проверьте, нет ли на картере и на коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми.

    Сборка редуктора

    Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.

    Рис. 467. Детали редуктора заднего моста: 1 фланец ведущей шестерни; 2 сальник; 3 маслоотражатель; 4 передний подшипник; 5 задний подшипник; 6 регулировочное кольцо ведущей шестерни; 7 опорная шайба шестерни полуоси; 8 шестерня полуоси; 9 сателлит; 10 ось сателлита; 11 ведомая шестерня; 12 коробка дифференциала; 13 подшипник коробки дифференциала; 14 регулировочная гайка; 15 болт крепления стопорной пластины; 16 стопорная пластина; 17 стопорная пластина; 18 болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала; 19 ведущая шестерня; 20 болт крепления крышки; 21 пружинная шайба; 22 прокладка; 23 болт крепления редуктора к балке заднего моста; 24 картер редуктора; 25 распорная втулка; 26 плоская шайба; 27 гайка крепления фланца ведущей шестерни

    Детали редуктора показаны на рис. 467.

    Сборка дифференциала. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробке дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов. Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 00,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кгсм). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа. Установите ведомую шестерню на коробке дифференциала. Оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников.

    Установка и регулировка ведущей шестерни. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

    Рис. 468. Установка с помощью оправки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни: 1 оправка А.70171

    Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А.70185, а для заднего А.70171 (рис. 468).

    Рис. 469. Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 индикатор; 2 приспособление А.95690; 3 задний подшипник ведущей шестерни; 4 оправка А.70184

    На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора (рис. 469). Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,89,8 Нм (0,81 кгсм). Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

    Рис. 470. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 оправка А.70184; 2 приспособление А.95690 с индикатором; а1 и а2 расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала

    Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а1» (рис. 470) и запишите его.

    Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а2». Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «b»: S = a — b, где а среднее арифметическое расстояние от торцов оправки 1 (рис. 470) до шеек подшипников дифференциала а = ( а1 + а2 ) / 2,

    Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

    Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ — видео

    Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ — текстовое описание

    Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ нужна обычно после его разборки или ремонта. Обычно при эксплуатации регулировка не нужна. Когда был произведен ремонт или замена моста, заводские установки нарушаются и нужна регулировка заднего моста. Также требует регулировки большой износ подшипников. Также поломка зубьев может стать следствием.

    Не нарушайте расположения ведущей и ведомой шестерни при устранении люфта в конических подшипниках. По наличию осевого люфта ведушей шестерни можно определить необходимость регулировки подшипников. Замерять его нужно при помощи индикатора с делением не более 0.01 мм, перемещайте фланец в осевом направлении, заранее нужно отсоединить карданный вал. Ножка индикатора устанавливается в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни. устраняем осевой зазор в подшипниках с помощью регулировки предварительного натяга.Регулировка производится подбором по толщине регулировочного кольца.

    После того, как собрали и отрегулировали редуктор, нужно проверить зацепление шестерён.

    Если во время проведения регулировки заднего моста возникла необходимость переместить ведущую шестерню, сделать это можно путём изменения толщины набора регулировок прокладок, Которые устанавливаются между торцом шестерни и торцом внутреннего кольца заднего подшипника.

  • Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Авто и мото инструкции © 2017 Frontier Theme